Araç Takip Sistemlerin’de müşteri hizmetlerinin Önemi

Araç takip sistemlerinde müşteri hizmetleri çok önemli bir yer kaplamaktadır. Şu şekilde düşünün bir cihaz aldınız ve küçük bir sorun ile karşılaştığınız da ilk arayacağınız yer müşteri hizmetleridir. Bu durumda karşınızda sizinle muhatap olan kişi kısa sürede sorununuzu halletmelidir.
Ancak bir çok firma kısıtlı bir müşteri hizmetleri vermektedir. Bu durumda arayan kişi detaylı olarak bilgi alamamakta ve sorunu çözümlenememektedir.  Bu durum büyük bir sıkıntıdır.

Bazı firmalar ile sorunun ne olduğunu anlarlar ancak cevap verme süreleri çok kısadır. Bu durumda ne yapılması gerekir tabiki büyük ve kaliteli bir firma ile çalışmak gerekir.

Detaylı bilgiyi www.a-smart.com.tr adresinden alabilirsiniz.

VN:F [1.9.20_1166]
Rating: 10.0/10 (2 votes cast)
VN:F [1.9.20_1166]
Rating: +1 (from 1 vote)

Araç Takip Kiralama Modeli

Araç takip sistemlerinde kiralama sistemi devreye girmiştir.

A-Smart olarak 1 haziran”dan itibaren müşterilerimize 12 ve 24 ay taahhütlü araç takip cihazlarını kiralama modeli ile sunmaya başladık.

Araç takip sistemlerinde kiralama modelinde özellikle yüksek yatırım yapmadan cihazları kullanmak ve istediğiniz zaman kiralamayı dondurma fırsatınız olacaktır.

Detaylı Bilgi için www.a-smart.com.tr adresinden öğrenebilirsiniz.

VN:F [1.9.20_1166]
Rating: 10.0/10 (3 votes cast)
VN:F [1.9.20_1166]
Rating: +2 (from 2 votes)

Oto Araç Takip

Araç takip sistemleri bir adı da oto araç takip sistemleridir.

Araç takip sistemleri ATS ( Araç Takip Sistemi ) ATC ( Araç Takip Cihazı ) gibi isimler almaktadır. Sistem GPS uydularından almış olduğu konum bilgilerini CBS ( Coğrafi Bilgi Sistemi ) kullanarak kullanıcıların ekranına sunmaktadır.

Özellikle ülkemizde araç takip sistemleri kişilerin suistimalleri üzerine kurulmuştur, nitekim dünyanın  en kaliteli ve en teknolojik cihazları Türkiye”dedir. Bu nedenledir ki Dünya Türkiye”^den cihaz almaktadır.

Ancak bu durum bir sıkıntıyı daha doğurmaktadır, bunların en önemlisi maliyet, yüksek özellikteki cihazlar yüksek maliyetlere üretilebilmektedir.

Özellikle Türkiye”deki Araç Takip İhaleleri olmayan veya kullanılmayan işlevleri araçlarda istemek üzerine kurulmuştur. Bu gibi durumlarda ihale cihazı denilen bir kavram ortaya çıkmıştır.

Bu gibi durumlarda araç takip cihazları anlamsız şekilde pahallanmaktadır.

VN:F [1.9.20_1166]
Rating: 10.0/10 (3 votes cast)
VN:F [1.9.20_1166]
Rating: +2 (from 2 votes)

Araba Takip

Araba Takip” kavramı araç takip ile aynı kelimeden gelmektedir. Örneğin araç takip diyen bir kişi araba takip””de diyebilir.

Hepsi bir arada amaç kişilerin parasını ve araçlarını koruma isteğinden gelmektedir. Araçlarının nerede olduğu ne yapıldığı ne yapılmak istendiği ne kadar hızlı ve yavaş kullanıldığı ne durumda olduğu gibi bilgiler bu sistemler vasıtasıyla kolaylıkla ölçümlenebilmektedir.

Bu sistemlerin en önemli avantajları izleme olsa da daha da önemlisi güvenliktir, kişilerin yoğun şekilde araçlarını takip etmek yerine araçlarının güvenliğini incelemeleri önemlidir.

Detaylı bilgi için www.a-smart.com.tr adresiniz ziyaret edebilirsiniz

VN:F [1.9.20_1166]
Rating: 10.0/10 (3 votes cast)
VN:F [1.9.20_1166]
Rating: +2 (from 2 votes)

En iyi araç takip cihazı hangisi ?

En iyi kavramı insandan insana değişmektedir. Kimine göre en iyi en ucuz olabildiği gibi kimine görede en pahallısı olabilir.
Bir çok insan şu hatayı yapmaktadır. Bir şey alırken belki hiç kullanmayacağı özelliklere çok daha fazla paralar ödemekteler. Buda gereksiz teknoloji çöplüğü olmamıza neden olmaktadır.
Son zamanlardaki cari açık””””””””da gereksiz özelliklerde alınan cihazlar ve ödenen paralardan oluşmaktadır.

Bir araç takip cihazı alırken gerekliliklerin izi iyi belirlemelisiniz.  Size sunulan hizmetlerden hangisi size gerekiyor. Örneğin canbus olmayan bir araca canbus özellikli bir araç takip cihazı almak gereksiz bir bütçe artırımına neden olacaktır.

Araç takip sistemlerinde mutlaka gereksinimleriniz belirleyin tabi bunun yanında kaliteli bir firma ve sunucu altyapısı ile çalışın. Firmanın altyapısını kontrol edin, arkasındaki büyük gücü hissedin.

Bunu incelemek için firmanın web sitesinden eski yaptığı işlere ve diğer bütçesel faaliyetlere bakabilirsiniz.

Data faturaları artık o kadar önemli değil, eskiden en azı veri yollamak çok önemliydi artık verinin sıklığı ve kb değeri ne olursa olsun bir araç takip cihazı en fazla 25 mb veri yollayabilir. Bu veri paketi 1 ayda 1 sn de bir sorgulama yapıldığında dahi zor ulaşılan bir rakamdır. Nitekim araç takip cihazlarında veri paketinden kaynaklı rekabette en aza inmiştir. Ancak havuz hesabı dediğimiz binlerce aracı tek bir havuzdan kullanan araçlar için bu hala önemli bir durumdur.

A-Smart olarak biz size gereksinimlerinizi çıkartıyor ve uygun olan araç takip cihazını veriyoruz.

En iyi araç takip cihazı için mutlaka bizimle görüşün.

Detaylı Bilgi; http://www.a-smart.com.tr

VN:F [1.9.20_1166]
Rating: 10.0/10 (2 votes cast)
VN:F [1.9.20_1166]
Rating: +1 (from 1 vote)

Araç Takip Sistemlerinde GPS Teknolojisi

İlk olarak ABD savunma bakanlığına bağlı olarak kurulan sistem savaş uçakları ve füzeler için yer tespitinde kullanıldı, sonraları bu uydu sinyalleri sivil kullanılmadan açıldı. GPS teknolojisinde ki gelişimler özellikle araç takip ve navigasyon sistemlerinin yerel pazarlarda gelişmesine neden olmuştur.

Özellikle araç takip sistemlerinin gelişiminde haritalarında gelişmesi önem arz etmiştir. GPS teknolojisi artık günümüzde 66 kanal üzerinden ve bir çok değişik uydu sistemini destekleyen yapıda bulunmaktadır.

Gelişen bu sistem sayesinde personel takip, araç takip, hasta takip, teknik servis takip, trafik takip ve mobese uygulamaları, askeri uygulamalar hızla gelişmiştir.

Bu konuda önemli bir tez çalışması aşağıdadır.
Tez Sahibi: Emrah YİĞİT

KISALTMALAR
SOA Service Oriented Architecture
API Application Programming Interface
GPS Global Positioning System
UHF Ultra High Frequency
FM Frequency Modulation
NGA National Geospatial-Intelligence Agency
HTML Hyper Text Markup Language
XML Extensible Markup Language
CLR Common Language Runtime
ASP Active Server Page GUI
PDA Personal Digital Assistant
SQL Structured Query Language
AJAX Asynchronous JavaScript and XML
DHTML Dynamic HTML
CSS Cascading Style Sheets
DOM Document Object Model
W3C World Wide Web Consortium
WSDL Web Services Description Language
SOAP Simple Object Access Protocol
HTTPS Hypertext Transfer Protocol Secure
RPC Remote Procedure Call
REST Representational state transfer
GPRS General packet radio service
3G Third generation
2G Second-generationVII
ÖZET
Bu tez çalışmasında GPS(Global Positioning System) teknolojisinin, günümüz popüler
servis yönelimli mimariye sahip yazılım teknolojilerine entegrasyonu ile bir konum belirleme
sisteminin kurulmasını ve günümüzün mesleklerine uygulanması amaçlanmıştır. Bu proje
kapsamında GPS, .NET, Web Servis, Google Maps gibi teknolojiler kullanılarak Akıllı
Konum Bulma (Smart Location Finder) yazılımı tasarlanıp gerçeklenmiştir. Ayrıca geliştirilen
yazılımın kullanım alanlarından bir kaçına (Hasta Takip, Emniyet, Kargo, Trafik, Arıza Takip
uygulamaları ile) uygulanması gösterilmiştir.
Anahtar Kelimeler: GPS, Konum Tesbiti, Mobil Teknolojiler, Web Servis, Google Maps VIII
ABSTRACT
In this thesis work, it is intended to establish a position determining system with
integration of GPS(Global Positioning System) technology to today’s popular software
techologies which was built according to the service oriented architecture. Under this thesis
work, technologies such as GPS, .NET, Web Service and Google Maps are used to designed
software named Smart Location Finder. Moreover, this developed software applied to today’s
professions to see it’s benefits and advantages.
Key Words: GPS, Position Determination, Mobil Technologies, Web Services, Google
Maps
1
1. GİRİŞ
Yazılım sektöründe yakın geçmişe bakılacak olunursa Microsoft ve JAVA gibi
yazılım devlerinin hazırladığı ürünlerin modüler bir yapı oluşturma amaçlı teknolojiler
olduğunu görülecektir. Buradaki amaç farklı özellikleriyle ön plana çıkan ve belirli sayıda bir
kullanıcı potansiyeline sahip yazılım teknolojilerinin birbirleriyle entegre edilmesini sağlayan
bir platform oluşturmaktır. Bu bağlamda öne çıkan mimarilerden biri ise SOA (Service
Oriented Architecture) diye adlandırılan Servis Yönelimli Mimaridir.
Bu mimarinin temel amacı farklı teknolojiler ile inşa edilmiş yazılımların birbirleriyle
haberleşmesi için gerekli alt yapının sağlanmasıdır. Bu alt yapının sağlanması için gerekli
ortak dil boşluğunu ise XML (Extensible Markup Language) doldurrmaktadır. Microsoft
firmasının. NET platformu ile birlikte yazılımcıları XML diline ve web servislerine
yönlendirmesi bu mimariye verdiği önemin göstergesidir.
Ayrıca dünya yazılım devi Google firmasının sunduğu tüm ürünlerin servis yönelimli
mimariye sahip olduğunu görülmektedir. Geliştirilen sayısız yeni servis ile birlikte sunulan
API (Application Programming Interface)’leri geliştiricilerin kendi yazılımlarında Google
servislerini kullanarak bu yazılımların dünya ile entegre olmasını sağlamaktır. Bu servislerden
biri de günümüzde kullanıcıların yoğun ilgi gösterdiği GPS (Global Positioning System)
uygulamalarında kullanılan Google Maps servisidir.
Dolayısıyla GPS teknolojisi ve servis yönelimli mimariye sahip bu yazılımları
kullanarak geliştirilen sistemlerden biri de bu proje kapsamındaki Akıllı Yer Bulucu (Smart
Location Finder) yazılımıdır. Bu yazılımın temel amacı GPS modülüne sahip mobil cihazlara
kurulan bir uygulama ve bu kullanıcıları takip eden bir merkez web uygulaması ile
kullanıcılar arasında konum bilgilerinin yanı sıra yazı, resim veya video paylaşımının
sağlanmasıdır. Aynı zamanda geliştirilen bu yazılımının kullanım alanlarını göstermekte bu
projenin amaçları arasındadır.
Bu tez çalışması altı bölümden oluşmaktadır; İkinci bölümde bu tez çalışmasında
kullanılan teknolojilerin tarihsel bir gelişiminin yanı sıra bu teknolojilerin çalışma prensipleri,
kullanım alanları hakkında detaylı bilgi verilmektedir. Bölümün devamında projenin temel
bileşeni GPS teknolojisi hakkında detaylı bir bilgi verilirken yazılım kısmını oluşturan; .NET 2
Platformu, Google Maps, Windows Mobile, Ajax ve Web Servisleri gibi teknolojiler
hakkında temel düzeyde bilgi verilmektedir. Üçüncü bölümde geliştirilen yazılımın, web ve
mobil platformda çalışan modüllerin yanı sıra veritabanı ve web servis yapısı hakkında da
detaylı bilgi verilmektedir. Dördüncü bölümde sistem kullanıcılarının tanıtımı, bu
kullanıcıların sistemi nasıl kullanacakları adım adım anlatılmakta ve programın ara yüz
resimleri ile desteklenmektedir. Beşin bölümde ise geliştirilen yazılımın kullanım alanları
anlatılmakta ve beş popüler örnek üzerinde simülasyon yapılmaktadır. Altıncı ve son bölümde
ise genel anlamda bu projenin amaçları ve bu amaçların hangisinin tamamlandığı, ne gibi
zorluklarla karşılaşıldığı ve proje sonucu anlatılmaktadır.
3
2. TASARIMDA KULLANILAN TEKNOLOJİLER
2.1 Giriş
Bu bölümde kullanılan teknolojiler hakkında genel bilginin yanı sıra, bu teknolojilerin
tarihsel gelişimleri, kullanım alanları ve çalışma prensipleri hakkında detaylı bilgi
verilmektedir. Sistemin kolay anlaşılması açısından bu teknolojilerin detaylı bir biçimde
anlatılması da önem arz etmektedir.
Sistemin temelini oluşturan GPS (Global Positioning System) teknolojisi hakkında
detaylı bir bilgi verildikten sonra bu sistemin yazılımsal kısımlarının hangi teknolojiler,
yazılım dilleri veya metotlar ile tasarlandığı hakkında detaylı bilgi verilmektedir.
2.2 GPS (Global Positioning System)
GPS (Global Positioning System; Küresel Yer Belirleme Sistemi ya da Küresel
Konumlandırma Sistemi), uydularla arasındaki mesafeyi ölçerek dünya üzerinde bulunan
konumu herhangi bir zaman, yer ve hava şartında belirlemek için tasarlanan ve sürekli olarak
kodlanmış veri yollayan bir uydu ağıdır [1].
ABD Savunma Bakanlığı’na ait GPS uyduları, yeryüzünden yaklaşık 20.000 km
uzaklıkta konumlanmış, yeryüzündeki istasyonlar tarafından kontrol edilen ve herhangi bir
GPS alıcısı tarafından algılanabilen radyo sinyalleri yayan uydulardır. İlk GPS uydusu 1978
yılında fırlatılmıştır. Gelişmeye yönelik fırlatılan ilk 10 uydu “Block I” adını alır. 1989 ile
1997 yılları arasında fırlatılan 28 uydu “Block II” adını alır. Bu serinin geliştirilmiş son 19
uydusu ise “Block IIA” olarak adlandırılmaktadır. Birincil sistemi tamamlayan 24. GPS
uydusu ise 1994 yılında fırlatılmıştır. Gelişimine devam eden, diğer uyduların yerini alacak ve
“Block IIR” adını alan 3. nesil ilk GPS uydusu ise 1997 yılında fırlatılmıştır. Yeni nesil GPS
uyduların fırlatılmasına ise 2005 yılında devam edilmiştir. Günümüzde işlevini gören 31 adet
GPS uydusu bulunmaktadır ve 2009–2011 yılları arasında 10 adet GPS uydusunun da
fırlatılması planlanmaktadır [1].
Yön bulmak, askeri çıkartma ve roket atışları gibi tamamen askeri amaçlı kurulmuş bu
sistem 1980’li yıllarda sivil kullanıma da açılmıştır [2]. Şekil 2.1’de GPS uydularının dünya
üzerindeki temsili konumları gösterilmiştir. 4
Şekil 2. 1 GPS Uyduları
2.2.1 GPS
GPS, yeryüzünden 20.000 km uzakta bulunan ve en az 24 uydudan oluşan Uzay
Bölümü, kullanıcıların elinde veya aracında bulundurduğu GPS alıcılarının oluşturduğu
Kullanıcı Bölümü ve yeryüzündeki 5 ayrı istasyonun oluşturduğu Kontrol Bölümü’nden
oluşur [1]. Aşağıda her bir bölüm ayrıntıları ile verilmiştir.
Uzay Bölümü: GPS’in merkezini oluşturur. Dünya yüzeyinden yaklaşık 20.000 km yüksekte
ve yörüngede hareket eden ve en az 24 uydudan (21 asil ve 3 yedek) oluşur. Bu uydular 6 ayrı
gruba ayrılır ve 4 uydudan oluşan her bir bu grup herhangi bir zamanda dünyanın herhangi bir
noktasını görebilecek şekilde yörüngelere oturtulmuştur [3].
GPS uydular saatte 7.000 mil hızla hareket ederek dünya çevresinde 24 saatte 2 tur
atarlar. Bu uydular güneş enerjisinden faydalanarak çalışır ve yedek bataryaları sayesinde,
güneş ışığının yetersiz olduğu durumlarda veya güneş tutulması gibi olaylardan etkilenmeden
çalışmalarını sürdürürler. Aynı zamanda bu uyduların yörüngelerinde kalabilmesi için küçük
roket iticileri de bulunmaktadır [4].
GPS Uyduları düşük frekansta güçlü ve iki farklı (L1, L2) radyo sinyali yayarlar. L1
frekansını ( UHF bandında 1575, 42 Mhz ) sivil GPS alıcıları kullanırken, L2 (1227,60 Mhz)
frekansı ise ABD Savunma Bakanlığı tarafından kullanılmaktadır. Bu sinyaller plastik, cam
veya buluttan geçebilir ancak duvar ve dağ gibi katı cisimlerden geçemezler [5]. 5
Bazı durumlarda GPS sinyallerinin alıcısına ulaşmasında bazı problemler çıkmakta ve
kullanıcı konumu hatalı bir şekilde hesaplanmaktadır. İki GPS uydusunun Şekil 2.2 deki gibi
konumlanması, alıcının mavi şeridin herhangi bir kısmında olması anlamına gelmekte ve bu
da hassas bir konum tahminini zorlaştırmaktadır.
Şekil 2. 2 Kötü konumlanmış iki GPS Uydusu
İki uydunun görüş açısı Şekil 2.3’de olduğu gibi alıcının bulunduğu nokta ile 90
o
açı
ile kesişiyor ise bu iki uydunun avantajlı bir konumda bulunduğunu göstermektedir.
Şekil 2. 3 İyi Konumlanmış iki GPS uydusu
Bunun yanında GPS uydularından gelen sinyallerin şehir merkezlerindeki yüksek
binalardan yansımaları sonucu konum belirlemede hatalar çıkmaktadır. Örneğin, Şekil 2.4’de
yansımalar sonucu alıcıya yanlış konum sinyalleri geldiği gösterilmiştir [7]. 6
Şekil 2. 4 Sinyal Yansımaları
Diğer bir yandan GPS uydusundan yayılan sinyaller atmosferden geçerken
bozulmalara veya yansılamalara maruz kalabilirler. Şekil 2.5’de görüldüğü gibi sinyaller
atmosferden geçerken bozulmaya uğramış ve hatalı hesaplamalara sebep olmuştur.[7]
Şekil 2. 5 Sinyallerin atmosferden geçişi
GPS uydusunun yaydığı sinyallerin GPS alıcısına gelene kadar yolda meydana
gelen bozulmalar ve bu bozulmaların konum hesabındaki hata payları aşağıdaki tabloda
yaklaşık değerleri ile verilmiştir. 7
İyonosfer etkisi ± 5 metre
Uyduların yörünge hataları ± 2.5 metre
Uyduların atom saatlerindeki hatalar ± 2 metre
Çoklu yol hatası ± 1 metre
Troposfer etkisi ± 0.5 metre
Hesaplamalardaki yuvarlamalar ± 1 metre
Tablo 2. 1 Sinyal hata oranları [7]
Kontrol Bölümü: Adından anlaşılacağı gibi, Kontrol Bölümü, GPS uydularını sürekli
izleyerek, doğru yörünge ve zaman bilgilerini sağlar. Dünya üzerinde 5 adet kontrol istasyonu
bulunmaktadır. Bunlar Hawaii, Kwajalein, Colorado Spring (Ana merkez), Ascension adaları
ve Diego Garcia. Bu istasyonların çoğu insansız gözleme istasyonlarıdır ve birincil amaçları
topladıkları verileri ana merkeze aktarmaktır [8].
2005 yılının Ağustos ve Eylül aylarında, Amerikan Ulusal Savunma birimi NGA (The
National Geospatial – Intelligence Agency)’nın 6 yeni gözleme istasyonu devreye girmiştir.
Böylece her uydu herhangi bir zamanda iki farklı istasyon tarafından kontrol edilebilmektedir.
Yakın zamanda kurulacak yeni istasyonlar ile her bir uydu en az üç istasyon tarafından
kontrol edilebilir hale gelecektir. Şekil 2.6’da kontrol istasyonlarının dünya üzerindeki
konumları gösterilmiştir [9].
Kullanıcı Bölümü: GPS uydusu tarafından yayılan sinyalleri alan sivil veya askeri
cihazlardır. Askeri GPS cihazları, savaş uçakları, tank, helikopter, gemi, cip, asker veya deniz
altlarında temel iletişim faaliyetlerini veya hedef bulma işlevlerini yerine getirmek için
kullanılmaktadır.
500.000’den fazla sivil GPS kullanıcı da bu bölümün kendine özgü bir parçasını
oluşturmaktadır. Araştırmacılar GPS sistemini kullanarak zaman kazanırken, uçak ve gemi
gibi taşıyıcı araçlarda konumlarını bu şekilde belirlemektedir. Aynı zamanda GPS takip
sistemi sayesinden acil durumlarda araçlar en kısa yol rotalarını yine bu sistemi kullanarak
belirlemektedir [10]. 8
Şekil 2. 6 GPS gözleme istasyonları
(Dünya Haritası : maps.google.com)
2.2.2 Konum Belirleme
Her biri yeryüzünden yaklaşık olarak 20.000 km uzakta olan GPS uyduları ismini,
konumunu ve sinyalin gönderildiği zamanı belirten bilgi paketini göndermektedir. Mesela,
“Ben uydu X’im ve benim konumum Y ve bu bilgileri yolladığım zaman ise Z’dir.”
Şeklindeki paket sürekli GPS uydusundan gönderilmektedir. Bu yörünge bilgileri sonraki
hesaplamalar için GPS alıcı tarafından saklanmaktadır [11].
Alıcının dünya üzerindeki konumunu hesaplamak için, GPS alıcısı sinyalin uydu
tarafından yolladığı zamanı, sinyalin kendisine ulaştığı zaman ile kıyaslar ve uydunun, alıcıya
olan uzaklığını hesaplar. Radyo sinyallerinin ışık hızıyla hareket ettiği düşünülürse (Radyo
sinyalleri boşluktaki hızına çok yakın bir hızda atmosferde hareket ederler.)
Yol = Hız * Zaman formülünden uydunun, alıcıya olan uzaklığı bulunabilir [11]. 9
Şekil 2.7’daki örnekte, iki uydudan birinin sinyalinin alıcıya ulaşması 4 saniye olarak
belirtilmiştir. Bu noktada sahip olduğumuz bilgi alıcının, merkezi A uydusu ve yarıçapı 4 *
Işık Hızı olan bir çember üzerinde olabileceğidir. Aynı işlemleri bir diğer uydu ile
gerçekleştirdiğimizde bu ikinci uydunun sinyalinin alıcıya ulaşması 5 saniye olarak kabul
edilir ise, bu iki uydunun oluşturduğu A ve B gibi iki ayrı noktayı görürüz. [11]

Şekil 2. 7 Konum Belirleme 1. Adım
Konum hesaplamasındaki bir diğer parametre ise uydu ve alıcı saatlerinin aynı
olmamasından kaynaklanan durumdur. Örneğin, alıcı saatinin, 3.10
-8
saniye hassasiyete sahip
atom saati taşıyan uydu saati arasında 0,5 saniye fark olduğunu düşünülür ise, Şekil 2.8’deki
gibi iki farklı nokta elde edilmiş olur. Kullanıcının konumu ile ilgili en fazla 10 metre hata
yapılması gerektiği düşünülürse, uydu ve alıcı arasındaki 0,5 saniyelik zaman farkının 3000
km’ye kadar hataya sebep olduğunun bilinmesi gerekir [11]. Sonuç olarak kullanıcı ya A
konumunda ya da B konumundadır.
10
Şekil 2. 8 Konum Belirleme Saat Hatası
Yukarıda iki örneği verilen ve sayısının çoğaltılabileceği benzer sorunların çözümü
için en az bir GPS uydunun daha verisine ihtiyaç vardır. Sorunların çözümü için Şekil 2.9’da
verilen örneği ele alalım. Alıcıya 6 saniyede sinyallerini yollayan başka bir uydu olduğunu
düşünülür ise uydu ile kullanıcı arasındaki zaman farkından dolayı bu uydu sinyallerini 6,5
saniyede alıcıya göndermektedir. Zaman hataları düzeltilmiş şekilde bu 3 uydunun
kesişimlerinden üç farklı (B) nokta oluştuğunu görürüz. Zaman hatası ile oluşan kesişimin de
A noktasını oluşturduğu görülür.
Ancak, üç B noktasının kesişim noktasının yine A noktası çıkmaktadır ve uydu ile
alıcı saatleri arasındaki farktan kaynaklı hatanın üçüncü uydunun işleme dâhil olmasından
sonra düzeldiği Şekil 2.9’da görülmektedir [11]. 11
Şekil 2. 9 Konum Belirleme 3. Adım

2.2.3 GPS Sisteminin Kullanıldığı Alanlar
GPS sistemi 1994 yılında tamamlanmasına rağmen, Amerikan ordusuna birçok
katkıları olmuştur. Bu sistem ile araçların çölde ilerlemesi ve çöl operasyonlarının başarılı bir
şekilde yapılması sağlanmıştır. Bunun yanında hava kuvvetlerine sağladığı avantaj sayesinde
hedeflerin kısa sürede bulunması ve yok edilmesi sağlanmıştır. Kara ve hava kuvvelerinin
yanı sıra okyanuslarda seyahat eden Amerikan gemileri de GPS sistemini askeri
operasyonlarda yön bulma, mayın temizle vb. birçok işlemde kullanılmıştır Diğer bir yandan
uzun menzilli füze sistemlerinde de hedefi bulmak için bu sisteme başvurulmuştur [1].
1980 yılında sivil kullanıma açılmış olan GPS sistemin günümüzde de birçok sektörün
en çok kullandığı teknolojiler arasında gelmektedir. Yangına giden bir itfaiye aracının yanı
sıra, acil müdahale yapmak için yola koyulan ambulans araçlarında da en kısa yol
algoritmalarının çalıştığı GPS cihazları bulunmaktadır. [12] 12
Bunun yanında uzun yollarda seyahat eden sivil araçlarda bulundukları konumu
öğrenmek ve gidecekleri konuma en kısa şekilde ulaşmak için yine mobil GPS sistemlerini
kullanmaktadır. [12]
Günümüzdeki tüm sivil ve askeri uçaklar yine GPS sistemleri kullanarak işlevlerini
doğru, verimli ve hızlı bir şekilde yerine getirmektedir. Başlangıçta çok büyük cihazlar ile
sağlanan bu sistem günümüzde artık telefonlara entegre edilebilecek kadar mobil bir şekle
getirilmiştir. [12]
2.3 .NET Platformu
.NET Platformu, Microsoft firması tarafından 2002 yılında piyasaya sürülen, bir iş
stratejisi olması yanında geliştiricilere yönelik birçok teknolojiyi kendi içinde barındıran bir
platformdur. Bu platformun ana amacı, işletme sahipleri ve geliştiricilerin, diğer Microsoft
ürünleri ile mükemmel bir uyumluluk içinde kendi yazılımlarını, cihazlarını ve diğer bilgi
sistemleri işlemlerini hızlı ve verimli bir şekilde Web, Windows ve Mobil ortamlarda
geliştirmelerini amaçlamaktadır. Bu platform içinde sunucular, servisler, web tabanlı veri
depolama sistemleri ve cihaz yazılımları bulunduğu gibi, Web-Servisleri, Click-Once ve
benzeri yeni teknolojileri de tam destek sağlamaktadır [13].
.NET Platformunun sahip olduğu ana özellikler şunlardır[13];
• Bilgisayar cihazlarının uyumlu bir şekilde birbirleriyle çalışabilmesini
sağlayarak, bu cihazların kendi aralarında otomatik bilgi güncelleme ve
senkronize işlevlerini yerine getirir.
• HTML(Hyper Textup Markup Language) yerine XML (Extensible Markup
Language) teknolojisinin ağırlıklı olarak kullanılması ise daha interaktif
web sitelerinin tasarımını mümkün kılar.
• Veri depolamayı merkezileştirerek, bilgiye daha etkin ve kolay bir şekilde
ulaşılmasını sağlar ve kullanıcı ile cihazlar arasındaki bilgi alış verişini
senkronize eder.
• E-mail, faks ve telefon gibi birçok iletişim cihazlarına entegre olabilir.
• Geliştiriciler için, hatalardan arınmış ve daha üretken tekrar kullanılabilen
modüllere sahiptir. 13
• C#, VB, C++, J# vb. günümüzün en popüler programlama dillerini
destekleyerek, geliştirilen modüllerin Web, Windows ve Mobil
ortamlarında ortak bir şekilde kullanılmasını sağlar.
.NET platformu henüz tam anlamıyla bitmiş değildir. .NET stratejisine sahip
Windows ve Office programlarının yeni versiyonları ile kişisel güvenlik servislerinin
piyasaya sürülmesine kadar .NET platformunun tam anlamı ile hayata geçmesi için bir
kaç yıl daha gerektiği belirtilmektedir[13].
2.3.1 .NET Framework
.NET Framework, yeni nesil uygulama ve XML Web Servislerinin çalışması ve
yazılmasını sağlayan bütünleyici bir Windows bileşenidir.
.NET Framework aşağıdaki işlevleri gerçekleştirmek için tasarlanmıştır[14];
• Kalıcı nesne tabanlı programlama ortamı sağlayarak kodların yerel olarak
depolanması ve çalıştırılmasını veya kodların yerel olarak depolanması fakat
internet ile dağıtılarak, uzaktan çalıştırılmasını sağlamak.
• Kodların, geliştirme aşamasında çalıştırılmasını sağlayarak, sürüm sayısını
azaltmak ve hata oranını minimum düzeye çekmek.
• Üçüncü parti güvenilir kodların veya modüllerin güvenli bir şekilde
çalıştırılmasını sağlamak.
• Yazılmış veya yorumlanmış kodlardaki performans problemlerini en aza
indirgeyecek kod çalıştırma ortamı oluşturmak.
• Geliştiricilerin yazdıkları kodların aynı anda Windows, Web ve Mobil
ortamlarında kullanılmasını sağlamak.
.NET Framework, iki ana bileşenden oluşmaktadır. Bunlar CLR (Common Language
Runtime) ve .NET Framework sınıf kütüphaneleridir.
CLR: .NET Framework bileşeninin temel yapısını oluşturmaktadır. CLR bileşenini, kodun
çalışma süresinde devreye giren, bellek yönetimi, iş yönetimi ve yönlendirme gibi çekirdek
işlevlerini yerine getiren diğer bir yandan güvenli ve sağlam tip güvenli kodlar yazılmasını
zorlayan bir araç olarak görülebilir. CLR tarafından işlenmiş kodlara “Managed” kod, aksi 14
durumda ise bu kodlar “Unmanaged” kod olarak adlandırılmıştır. NET Framework
uygulamaları Unmanaged uygulamalar tarafından kullanılabildiği gibi, “Managed” ve
“Unmanaged” özellikleri bir arada bulunduran programlarda mevcuttur [14].
Şekil 2.10’da yapısı görülen. NET Framework, program geliştirme aşamasında ister
konsol ister GUI (Graphical User Interface) uygulamaları veya ASP.NET teknolojisi ile web
sayfaları ve web servisleri yapımında kullanılan, tekrar tekrar kullanılabilen, geniş kapsamlı
ve nesne tabanlı sınıflardan oluşan kütüphanedir[14].
Şekil 2. 10 .NET Framework””””ün Yapısı
2.3.2 Windows Mobile
Windows Mobile, Microsoft firması tarafından PDA ve akıllı telefonlar için Windows
CE işletim sistemi çekirdeği temel alınarak geliştirilmiş bir işletim sistemidir. Bu işletim
sisteminin en büyük özelliği ise. NET Compact Framework ile .NET platformunun
geliştiricilere sunduğu programlanabilir alt yapıdır[15]. 15
Windows Mobile platformu kullanılarak, bu işletim sistemini kullanan tüm mobil
cihazlar için programlar yazılabilir. Geliştiricilere yönelik veritabanı hizmeti veren SQL
Server Compact Edition, dokunmatik ekrana sahip mobil cihazlarda kullanılmak üzere Mobile
Ink API’leri, ses işlemleri için yazılan sınıf kütüphaneleri, GPS uygulamaları için hazırlanmış
kütüphanelerin tamamı geliştiricilere sunulmuştur.
Bunun yanında .NET platformu geliştirme aracı Visual Studio .NET’in Compact
Framework ile birlikte çalışabilirliği ve Şekil 2.11’de görülen akıllı telefon emülatörlerinin
geliştiricilere sunduğu bu olanak mobil platformu .NET geliştiricileri için cazibeli bir
platform durumuna getirmiştir.
Şekil 2. 11 Akıllı Telefon Emülatörü
Windows Mobile 5.0 ile başlayan bu işletim sisteminin 6.0, 6.5 versiyonları
bulunmaktadır [15]. 16
2.4 AJAX (Asynchronous JavaScript and XML)

Ajax, interaktif web uygulamaları geliştirmek ve kullanıcı tarafından yapılan isteklere
hızlı bir şekilde cevap vermek için uygulanan bir yöntemdir. Ajax, aslında yeni bir teknoloji
veya programlama dili değil, web programlamanın doğasında olan fakat yeni keşfedilmiş bir
metottur. Şekil 2.12’de Ajax yapısı verilmiştir.

Şekil 2. 12 AJAX Yapısı
Şekil 2.12’de açıkça görüldüğü gibi Ajax, Javascript, DHTML, XML(Extensible
Markup Language), CSS(Cascading Style Sheet), DOM(Document Object Model) ve
Microsoft Object, XMLHttpRequest gibi birçok web teknolojisinin kombine edilmesiyle
yürütülen bir metottur. Ajax’ın web sayfalarına sağladığı en büyük artı ise kullanıcı
isteklerinin karşılanması için tüm sayfanın yenilenmesi değil küçük bir kısmını yenilenmesini
sağlamaktır. Yani senkron olarak yürütülen web ortamını asenkron duruma getirmiştir [16]. 17
Ajax metodunu günümüz yazılım devlerinin ürünlerinde görebiliriz Ürünlerinin
nerdeyse birçoğunda Ajax metodunu kullanan Google; Google Maps ürünündeki tüm
işlemlerde Ajax’ı kullanmıştır. Aynı şekilde kişisel paylaşım sitesi Facebook’un gücü yine
Ajax’ı kullanmasından gelmiştir.
2.5 Google Maps

Google Maps, güçlü haritalama özelliği ve kullanıcı dostu ara yüze sahip günümüzün
popüler Google servislerinden biridir. Google Maps ile iş, iletişim ve yön bilgileri dışında
aşağıdaki heyecan verici özellikleri ile hem geliştiricilerin hem kullanıcıların gözde
servislerinden biri olmuştur. Bunlar [17];
• İş sahipleri Google Maps servisinden yararlanarak müşterilerin belirli bir konuma
özel iş taleplerini daha kolay bir şekilde karşılayabilmekte. Örneğin; İstanbul’daki
pizza servisi yapan restoranların telefon numaraları.
• Ajax metodu ile, sürüklenebilir harita yardımıyla beklemeden istediğiniz konuma
ulaşılabilir.
• Uydu görüntüleri ile aranılan yerleşkenin detaylarına yakınlaştırarak ulaşılabilir.
• Arazi görüntüleri ile ilgilenilen konumun gerçek görüntüleri görülebilir.
• Sokak görünümü ile dünyanın istediğiniz konumundaki sokaklarda gezinilebilir..
• Tamamen Javascript ve Ajax destekli Google Maps API’lerinden yararlanarak
geliştiriciler bu servis üzerinde istedikleri uygulamayı geliştirebilir.
Google Maps API’leri, geliştiricilerin Google Maps uygulamasını kendi
uygulamalarına entegre etmelerini sağlayacak Javascript destekli kütüphanelerdir. Bu
kütüphaneler sayesinde Google Maps haritaları üzerinde sayısız fonksiyonları kullanarak
kendi uygulamalarında web platformunun sağladığı tüm imkânlardan yararlanabilirler [18].
Şekil 2.13’de görüldüğü gibi geliştiriciler haritanın istenen noktasına bir etiket yardımı
ile HTML bileşenlerini aktarabilirler. 18
Şekil 2. 13 Google Maps
2.6 Web Servisleri

Web servisleri, W3C(World Wide Web Consortium) tarafından tanımlanmış, bir ağ
içerisinde web tabanlı uygulamalar arasında iletişimi ve uyumu sağlayan yine web tabanlı
yazılımlardır. Ayrıca web servisleri, internette veya başka ağlarda diğer web yazılımlara bilgi
sağlayan API(Application Programming Interface)’ler olarak bilinmektedir. Web servisleri
istemci ve sunucular arasındaki birçok farklı sistem veya teknoloji ile birlikte çalışabilir ve
aynı zamanda HTTP protokolünü kullanan bir teknolojidir.Web Servisleri, bazı sistemlerde
WSDL(Web Services Description Language) diye adlandırılan ve web servisinin makine
tarafından anlaşılacak kodlara dönüştüren servis ile SOAP(Simple Object Access Protocol:
Farklı sistemlerin haberleşmesini sağlayan XML tabanlı bir protokol) standardında yazılmış
XML(Extensible Markup Language) verisini istemci ve sunucu arasında transfer eden bir
teknolojidir. XML verileri farklı teknolojilerin birbirleriyle haberleşmesi için kullanılan
standart bir veri yapısıdır. HTML(Hyper Markup Text Language) diline benzerliği ile bilinen
ve birçok yeni özelliği olan esnek bir dildir. Günümüz popüler platformları JAVA veya .NET
bu teknolojiye tam destek vermiştir. Web servislerinin geliştiriciler tarafından bu kadar
benimsenmesinin birçok nedeni vardır. Bunlar [19];
• Gizlilik: XML verisinin şifrelenmesi veya imzalanması ile ilgili birçok modülün
bulunması (örnek; HTTPS)
• Güvenilirlik: İki farkı sistem veya web servis arasında rahat, hızlı ve güvenilir bir
iletişim ortamı sunması 19
• İşlemlerin Kontrolü: Web servisin çalışması sırasında çalışan her türlü işlemin
kontrolünün kolay bir şekilde sağlanması, hataların kolayca ele alınması ve bunun
sunucu ve istemciye belirtilmesi
• Farklı teknoloji, platform, programlama dilleri arasında bir iletişim köprüsü
oluşturması
• Birçok farklı yöntemle ulaşılabilmesi (RPC(Remote Procedure Calls), SOA(Servis
Oriented Architecture), REST(Representational State Transfer))
20
3. AKILLI YER BULUCU (SMART LOCATION FINDER)
3.1 Giriş
Akıllı Yer Bulucu (Smart Location Finder), popüler teknolojilerin birbirleriyle uyumlu
bir şekilde entegrasyonu ile hazırlanmış ve günümüz problemlerinden birine çözüm bulmayı
amaçlayan ve bu tez çalışmasında geliştirilen bir sistemdir.
Bu sistem, GPS modüllerinin telefonlara entegre edilecek kadar küçüldüğü, 3G
teknolojisi ile mobil cihazlarda çok yüksek hızlara çıkıldığı bir dönemde, kullanıcıların
bulundukları yerleri internet üzerinden merkezi bir sistemde birleştirerek kullanıcılar ile
sistemi yöneten kişiler arasında her türlü paylaşımın yapılmasını sağlayan bir sistemdir.
Video, yazı, ses vb. birçok mültimedya verisinin internet üzerinden paylaşıldığı
günümüzde, yer bilgisinin de bunlara eklenmesi ve interaktif bir alt yapının sağlanmasıyla
gerek kişisel gerek iş tabanlı her türlü çalışmanın bu sistem sayesinde veriminin ve hızının
artacağı kaçınılmazdır.
Ayrıca güvenliğin çok önemli bir parametre olduğu günümüz dünyasında konum
belirlemenin ve bu belirleme sonucunda olaya müdahale edebilecek konuma en yakın kişilerle
hızlı bir şekilde irtibat kurulabilecek bir sistemin varlığı güvenlik anlamında çok önemli bir
avantajdır.

Konum bilgisinin paylaşımı dışında, her türlü yazı, ses veya video veri tiplerinin de
paylaşıldığı bu sistemde, kişilerin sağlığı konusunda herhangi bir cihazdan alınan bilgilerin
yine bu sistem üzerinden kişinin doktoruna veya herhangi başka bir merkeze aktarılması son
derece mümkündür.

Genel olarak Akıllı Yer Bulucu, yönetici tarafından izlenen kullanıcıların veya ilgili
yere yönlendirilmesinde kullanılan bir araçtır. 21
3.2 Benzer Çalışmalar
GPS-CELL.com: GPS destekli telefonların bulundukları konumları GPRS yardımı ile
internet üzerinden yine Google Maps servisini kullanarak kişilerin kendi bulundukları
konumu öğrenmelerini amaçlayan bir servistir. Sistemin işleniş mantığında sadece tek bir
kullanıcı vardır ve kullanıcılar kendi bulundukları veya sisteme bağı diğer kullanıcılar
konumları Google Maps ile görebilmektedir [20].
3.3 Sistemin Tasarımı
Akıllı Yer Bulucu, aynı zamanda Mobil ve Web platformlarının bir arada çalışmaları
ile tasarlanmış bir sistemdir. Sistemin kurulmasındaki amaç belirli bir işe yönelik sistemi
kullanan yöneticiler ile kullanıcılar arasında konuma bağlı iletişimin sağlanmaktır.

Sistemin Mobil kısmında Windows Mobile 5.0 işletim sistemi üzerinde .NET
Compact Framework ve Visual Studio .NET araçları kullanarak hazırlanmış bir uygulama ile
mobil cihazdan alınan GPS verisi ve kullanıcının bu veriye kattığı diğer bilgiler GPRS
(General Packet Radio Service: Mevcut: 2G cep telefonlarının telefon şebekeleri üzerinden
veri iletimi yapmasını sağlayan protokol) üzerinden ana merkeze ulaştırılmaktadır. Kullanıcı,
sahip olduğu veriyi GPRS kullanarak internet üzerinden bu tez çalışmasında geliştirilen mobil
uygulama ile sistemin web sunucusuna ulaştırarak web servisleri yardımı ile sistemin
veritabanına kaydedilmektedir. Yöneticiler, gene bu tez çalışmasında geliştirilen bir başka
uygulama ile kendi web tarayıcıları üzerinde çalışan bir uygulama ile sisteme gönderilen
verileri analiz ederek kullanıcılarını belirli yerlere yönlendirebilmektedir. Sistem kullanıcıdan
yöneticiye veya yöneticiden kullanıcıya doğru çalışarak iki taraflı bir iletişim sağlamaktadır.
Şekil 3.1’de geliştirilen sistemin çalışması ve genel yapısı ayrıntıları ile gösterilmiştir.
Şekil 3.1’de görüldüğü gibi yöneticiler Google Maps servisi ve programlanabilir alt yapısını
kullanılarak geliştirilen sistem yardımı ile kullanıcılardan gelen konum verileri bu harita
üzerinde değerlendirebilir ve kullanıcıların bulundukları arazinin yapısının inceleyebilirler.
Sistemin kullanıcı ve yönetici ara yüzlerinin tasarlanmasında güncel Microsoft
teknolojileri kullanılmıştır. Mobil ve Web platformu için yazılan kütüphaneler ortak bir
şekilde yazılarak sistemin modülerliği sağlanmış ve sistem merkezileştirilmiştir. Şekil 3. 1 Sistemin Genel Yapısı3.3.1 Sistemin Adımları
Sistemin çalışması kullanıcı ile yönetici arasındaki işlemlerden meydana gelmektedir.
İlk aşama yöneticinin veya kullanıcının, diğer tarafa konum bilgileri ile yolladığı mesaj ile
başlamakta ve ardışık bir şekilde devam etmektedir (Şekil 3.2).
Şekil 3. 2 Sistemin Adımları
3.3.2 Sistem Gereksinimleri
Akıllı Yer Bulucu, sistemi yazılım ve donanımsal olarak en optimum çözümü bulacak
şekilde geliştirilmiştir ve bu sistemin çalışması için gerekli donanımlar aşağıda belirtilmiştir.
Bunlar;
• Kullanıcı: GPS ve GPRS destekli Windows Mobile işletim sistemine sahip akıllı
telefonlar ile bu telefonda çalışacak Akıllı Yer Bulucu sisteminin mobil yazılımına
sahip olmalıdırlar.
• Yönetici: Web uygulamasını çalıştıracak bir bilgisayar
• Sistem: Aynı zamanda Web ve Veritabanı sunucusu görevini görecek bir bilgisayar. 24
3.3.3 Sistem Veritabanı İşlemleri
Geliştirilen Sistemin için Microsoft firmasının bu orta ölçekli uygulamalarda
kullanılmak üzere geliştiricilere sunduğu ve. NET platformu ile tam uyumlu çalışabilen
Microsoft SQL Server veritabanı kullanılmıştır.
Sistem veritabanında verimlilik ve hız açısından optimum tablo ve saklı yordam
kullanılmıştır. Kullanıcılardan gelen mesajların hızlı bir şekilde sıralanması için de gerekli
tablo indeksleri kullanılmıştır. Şekil 3.3’de bu sistemde kullanılmak üzere tasarlanan
veritabanı yapısı gösterilmektedir.
Şekil 3.3’de görülen kullanıcılar tablosu, sistemin kullanıcılarının saklandığı ve
mesajlar tablosu da bu kullanıcıların birbirlerine veya sisteme attığı mesajların tutulduğu
tablodur.
Diğer taraftan sp_mesajlar adlı saklı yordamın üç ayrı işlevi bulunmaktadır. Bunlar;
• Mesajlar tablosuna veri eklenmesi, silinmesi veya güncellenmesi
• Belirli bir kullanıcının, sistem ile aralarındaki mesajların listesinin belirli tarih
aralıklarında alınması
• Kullanıcılardan gelen cevaplanmamış en son mesajların listesinin alınması
Şekil 3. 1 Veritabanı Yapısı25
3.3.4 Sistem Web Servisleri
Geliştirilen sistemin kullandığı ve bu tez çalışmasında tasarlanan web servisler bir
yandan kullanıcıların sistem ile ilgili işlemlerini gerçekleştirirken diğer yandan yöneticilerin
isteklerine cevap verecek şekilde merkezi bir yapı görevini üstlenmiş nesne tabanlı sınıflardır.
Web servislerinin tasarlanmasında C# dili kullanılmış ve tüm tasarım Visual Studio .NET
aracı kullanılarak yapılmıştır.
Web servis bölümü Şekil 3.4’de görüldüğü gibi Sistem web servis bölümü, iki web
servis ve bir sınıf ile kullanıcılara hizmet etmektedir.
Şekil 3. 2 Web Servis Yapısı
Şekil 3.3’de görülen Bağlantı sınıfı; sistemin veritabanı ile ilgili tüm işlemleri
kapsayan sınıftır. Bu sınıf içerisinde BaglantiGetir(), KomutCalistir() ve VeriTablosuGetir()
adında üç metot bulunmaktadır. Bu metotlar ve işlevleri sırasıyla;
• BaglantiGetir(): Veritabanına bağlantıyı sağlayıp diğer iki metoda bu bağlantıyı
sunmaktadır.
• KomutCalistir(): Veritabanında ekleme, silme ve güncelleme gibi işlemleri yerine
getirmektedir.
• VeriTablosuGetir(): Veritabanından bazı bilgileri alarak bir tabloya yerleştiren ve
kullanıcılara sunmaktadır. 26
Şekil 3.4’de görülen Mesaj sınıfı: Web servisi tanımlayan ve bağlantı sınıfını
kullanarak yöneticilerden veya kullanıcılardan gelen isteklere cevap veren sınıftır. Genel
anlamda mesajların sisteme eklenmesi veya gerektiğinde listelenmesi gibi işlemleri
yapmaktadır. Sınıfın, Şekil 3.5’de görülen Ekle() ve Liste() diye iki ayrı metodu
bulunmaktadır. Bu metotlar ve yaptığı işler;
• Ekle(): Kullanıcıların yolladıkları mesajların veritabanına kaydedilmesi için
geliştirilmiş bir metottur.
• Liste(): Kullanıcılar bu metodu sistem ile aralarındaki mesajlaşma trafiğini
görüntülemek için kullanırken, yöneticiler bu metodu, kullanıcılardan gelen
okunmamış son mesajları listelemek ve aynı zamanda belirli bir kullanıcı ile
arasındaki konuşmayı görüntülemek için kullanmaktadırlar.
Aynı zamanda bu sınıfın bir de enum (C# değişken tipi) türünde bir değişkeni
bulunmaktadır. Bu parametre ile yönetici ne tür bir listeleme yapmak istediğini seçmektedir.
Şekil 3. 3 Mesaj Sınıfı Web Servis Görüntüsü
Şekil 3.4’de görülen Servis sınıfı; Kullanıcı veya yöneticilerin servisin durumu
hakkında bilgi aldıkları ve kendi için KullaniciGiris() ve SunucuOK() adında iki metot
bulunduran bir sınıftır. Bu metotlar sırasıyla;
• KullaniciGiris(): Kullanıcıların sisteme kullanıcı adı ve şifreleri ile giriş yaptıkları
ve oturum açtıkları metottur.
• SunucuOK() : Kullanıcıların sistemin durumu hakkında bilgi aldıkları ve
sonucunda true veya false yollayan metottur.
şeklindedir. Örneğin; Şekil 3.6’de SunucuOK() metodunu Invoke butonu ile çalıştırdığımızda
true cevabını alırız. Bu sistemin sorunsuz bir şekilde çalıştığı anlamına gelir. Şekil 3.7’da
SunucuOK() metodunun çıktısı verilmiştir. 27
Şekil 3. 4 Sunucu OK() Metodu
Şekil 3. 5 SunucuOK() Çıktısı
3.3.5 Sistem Web Uygulaması
Geliştirilen sistemin web uygulaması, Asp.Net teknolojisi, Google Maps servisi ve
Ajax metodu ile yazılmış ve yöneticilerin sistemi yönetmesi için tasarlanmış interaktif bir
uygulamadır. Bu uygulama ile yöneticiler kolay bir şekilde kullanıcılardan gelen mesajları
kontrol edebilir, gerektiğinde bu mesajlara cevap verebilir veya kullanıcıları yönlendirebilir.
Uygulamanın büyük bir kısmı Javascript kütüphaneleri ile mükemmel bir şekilde diğer
projelere entegre edilebilecek bir Google Maps servisi oluşturmaktadır. Bu servis kullanılarak
kullanıcının bulunduğu konumun enlem ve boylamı verilen herhangi bir noktanın harita
üzerinde işaretlenmesi, kullanıcıdan gelen mesajların yayınlanması ve kullanıcının bulunduğu
konumun arazi, sokak ve harita resimlerinin incelenmesi sağlanabilmektedir.
Web sayfasının sürekli yenilenmesine gerek kalmadan Ajax metodu kullanılarak yeni
mesajlar sürekli kontrol edilmekte ve yöneticiye uyarı şeklinde yayınlanmaktadır. Benzer
şekilde Ajax ile kullanıcıya hızlı bir şekilde mesaj yollanabilmektedir. 28
3.3.6 Mobil Uygulama
Geliştirilen sistemin mobil uygulaması, Windows Mobile işletim sistemi üzerinde
.NET Compact Framework kullanılarak geliştirilmiş ve sisteme GPS protokolünden alınan
enlem ve boylam konumu ile kullanıcı mesajını iletmek ile ilgili işlemlerin yapıldığı
uygulamadır.
Uygulamanın geliştirilmesindeki birinci aşama .NET ile birlikte hazır gelen GPS
kütüphaneleri kullanılarak mobil cihazın konumunun belirlenmesidir. Şekil 3.8’de görüldüğü
gibi GPS sınıflarını kullanarak bu işlemin her aşamasına müdahale edebilecek özellikler,
kavramlar ve olaylar mevcuttur.
Örneğin; Şekil 3.8’de görülen GPS sınıfında, Open() metodu GPS protokolünden
verinin alınmasını başlatırken, GPSDeviceState() metodu GPS cihazının durumu hakkında
bilgi vermektedir. Aynı zamanda GPSPosition() metodu tasarımcıya GPSPosition sınıfından
tüm parametreleri sağlayan bir objeyi hizmete sunmaktadır. Bu sınıfın diğer bir özelliği ise
konum veya cihaz durumu değiştiğinde tetiklenen olayları içermesidir.
Şekil 3. 6 GPS Kütüphanesi29
Bu olaylar sayesinde kullanıcının konumundaki her türlü değişiklik her hangi bir işlem
olmaksızın sisteme iletilebilmektedir.
Şekil 3.8’de görülen GPSPosition sınıfındaki önemli parametreler şunlardır;
• Longtitude (Boylam) ve Latitude (Enlem) değişkenleri kullanıcının bulunduğu
konumu ifade etmektedir.
• LongtitudeValid ve LatitudeValid değişkenleri kullanıcı konum verisinin
doğruluğu hakkında bilgi vermektedir.
• SatellitesInVıewCount; bilgi alınan GPS uydu sayısını, SatellitesCount,
çözümde kullanılacak uydu sayısını vermektedir.
• Time; uydunun sinyali yolladığı zamanı belirtmektedir.
Şekil 3.8’de görülen Satellite sınıfı ise alıcının sinyallerini aldığı GPS uydularının
özelliklerinin barındığı sınıftır. Bu sınıfta uydunun sinyal gücü, eğimi ve azimut değeri gibi
bilgiler yer almaktadır. Sonuç olarak kullanıcı bu sınıflar sayesinde bulunduğu konum
verilerinin doğruluğunu kontrol edebilir ve sinyal aldığı uydular hakkında detaylı bilgi
edinmektedir.
Bu proje kapsamında geliştirilen mobil uygulamanın ikinci aşaması ise GPS verisi ve
kullanıcı mesajını yine web servislerine ulaşarak ilgili merkeze ulaştırmaktır. Web servise
ulaşması gereken bu uygulama GPRS veya diğer internet teknolojilerinden birini kullanarak
merkez sunucunun web servisine ulaşıp ilgili mesajı göndermesi gerekmektedir. Mobil
uygulama ilgili web servisine enlem, boylam, kullanıcı bilgisi, tarih ve saat bilgileri ile
göndereceği mesajı iletir. Gönderilen mesaj tamamen HTML tabanlı olduğu için herhangi bir
video, resim, ses dosyası adresi de bu mesaja eklenebilir.
Veritabanı, Web ve Mobil uygulamalar birbirleri ile uyumlu Akıllı Yer Bulucu
sistemini oluşturmaktadır. Web ve Mobil uygulamaların her ikisinin aynı web servisi ve
veritabanı sunucusunu kullanması, sistemin merkezileştirilmesini sağlamakta ve gelişmesini
kolaylaştırmaktadır. 30
4. SİSTEMİN KULLANIMI
4.1 Giriş
Bu bölümde farklı teknolojilerin bir arada kullanılarak geliştirilen bu sistemin nasıl
kullanıldığı adım adım anlatılmaktadır. Kullanıcının sisteme mesaj yollaması, GPS uyduları
hakkında bilgilere ulaşılması, yöneticilerin mesajları kontrol etmesi ve kullanıcıları
yönlendirmesi bu bölümde anlatılmaktadır.
4.2 Kullanıcı İşlemleri
Sistemin kullanıcılarının Windows Mobile 5.0 veya üstü işletim sistemine sahip ve
GPS destekli akıllı telefon veya PDA cihazlarına sahip kişiler olduğu kabul edilmiştir..
Kullanıcılar, sistemin mobil platformlar için geliştirilmiş uygulamasını kullanarak ana
sunucuya mesajları ile birlikte konum bilgilerini de yollayan kişilerdir.

Kullanıcılar bu uygulamayı kendi cihazlarına kurduktan sonra sistemi kullanmaları
için programı çalıştırmaları yeterlidir. Programın açılış ekranında GPS modülünün genel
durumunun yanı sıra modülden alınan bilgileri de içermektedir.

Şekil 4.1’de açıkça görüldüğü gibi kullanıcı bu ekranda ilk olarak GPS cihaz ve servis
durumunu kontrol etmelidir. Her iki durumun da “On” olması durumunda GPS cihazının
doğru çalıştığı anlaşılır. Daha sonra GPS cihazının kaç GPS uydusundan sinyal aldığı
“Görünen Uydu Sayısı” parametresi yardımıyla öğrenilmektedir. “Toplam Uydu Sayısı”, GPS
cihazının konumu öğrenmek için kaç GPS uydusunu kullandığını göstermektedir. Diğer
yandan “Konum Zamanı” uydudan alınan son sinyalin taşıdığı uydu atom saatinin tarihi ve
zamanıdır.
Kullanıcılar Şekil 4.1’de görülen “Yenile” butonuna tıkladığında cihazdan alınan
veriler güncellendiği gibi cihazın konumu değiştiğinde de bu bilgiler otomatik olarak
güncellenmektedir. 31
Şekil 4. 1 Programın Açılış Ekranı
Kullanıcı Şekil 4.1’de kendi konumunu ifade eden Enlem ve Boylam bilgilerini
görebilmektedir. Hesaplanan koordinatların doğru hesaplandığı “Koordinat Doğruluğu”
başlığı ile öğrenilebilir. Şekil 4.1’de GPS cihazı görünen 10 uydudan 4’ünü kullanarak
11.04.2009 10:28’de konumunu doğru bir şekilde hesaplandığı görülmektedir.
Kullanıcı programda çıkabilecek hatalarını “GPS Servis – Cihaz Durumu” başlığından
kontrol edebilir. Basit bir kullanıma sahip programdan Çıkış seçeneği de Şekil 4.1’de açıkça
görülmektedir.
32
Şekil 4.1’de Servis menüsüne tıklandığında Şekil 4.2’de görülen programın
seçeneklerine ulaşabilir. Bu seçeneklerin işlevleri;
• Mesajlar: Sistemden gelen veya sisteme gönderilen mesajları görmek ve yeni
mesaj yollamak için kullanılır.
• Uydular: GPS cihazının sinyalini aldığı uyduları görmek için kullanılır.
• Acil Durum: Sisteme acil durum sinyali göndermek için kullanılır.
• Ayarlar: Programın ayarlarına ulaşmak için kullanılır.
Şekil 4. 2 Uygulama Seçenekleri
Şekil 4.2’de görülen Uydular seçeneğine tıklandığında Şekil 4.3’de görüldüğü gibi
GPS cihazının sinyalini aldığı uydular görülmektedir. 33
Şekil 4. 3 Uydular Modülü
Kullanıcı “Uydular” menüsünde, GPS alıcısının sinyal aldığı uyduları ve bu uydular
ile azimut, eğim ve sinyal kuvveti gibi bilgilere ulaşabilir. Modülden çıkmak için Çıkış
menüsüne veya sağ üste bulunan ok butonuna tıklamak gerekir.

Programın ayarlarına ulaşmak ve kullanıcıların kendilerine özgü bazı parametreleri
girebilmesi için ana ekrandaki “Servis” menüsünden Şekil 4.2’de görülen “Ayarlar” seçeneği
tıklanmalıdır. Bu seçenek tıklandığında kullanıcının mobil cihazının ekranına Ayarlar menüsü
gelir. 34
Şekil 4. 4 Ayarlar Modülü
Şekil 4.4’de ekran çıktısı verilen bu modülde ilk olarak kullanıcı kendisini sisteme
tanıtan Kullanıcı Kodu’nu girmesi gerekir. Bu kod her kullanıcı için özel bir koddur. Diğer
yandan mesajların kaç saniyede bir yenilenmesi gerektiğini de takip eden kısmında bulunan
“Mesaj Kontrol Süresi” girişine saniye olarak girilebilir.
Kullanıcı, her konum değişikliğinde sisteme bulunduğu konumu göndermek istiyorsa
“Konum değiştiğinde sisteme haber yolla” seçeneğini işaretlemelidir. Cihaz ilk açıldığında bu
programın otomatik olarak çalışmasını isteyen kullanıcılar ise “Otomatik Bağlan” seçeneğini
işaretlemelidirler. Mesaj geldiğinde veya bağlantı koptuğundan sesli bir uyarı gelmesini
isteyen kullanıcılar ise “Uyarılar Açık” seçeneğini işaretlemelidirler.
Bu modülün alt kısmında bulunan “Sunucu Bağlantı Kontrol”’ü adlı başlık ise cihaz
ile internet aracılığı ile sistem sunucuları arasındaki bağlantının durumu hakkında kullanıcıya
bilgi vermektedir. 35
Kullanıcı kendine özgü ayarları seçtikten sonra Şekil 4.4’de görülen “Kaydet”
seçeneğine tıklayarak bu ayarların kaydedilmesini sağlar veya ayarların eskisi gibi kalmasını
istiyorsa Şekil 4.4’de görülen “Çıkış” veya sağ üst kısımda bulunan “ok” butonuna
tıklayabilir.
Kullanıcı o gün içerisinde kendisine gelen veya sisteme gönderdiği mesajları görmek
için Şekil 4.5’de görüldüğü gibi yine programın açılış ekranındaki Servis menüsünden
Mesajlar seçeneğine tıklaması gerekmektedir.
Şekil 4. 5 Mesajlar Menüsü
Mesajlar menüsü tıkladığında Şekil 4.6’daki ekran kullanıcın karşısına gelecektir. 36
Şekil 4. 6 Mesajlar Modülü
Şekil 4.6’da görülen Mesajlar penceresinde sistemden gelen veya kullanıcıdan sisteme
gönderilen mesajlar konuşma tarzında art arda sıralanmaktadır. Şekil 4.6’de görüldüğü gibi
yazılan mesajlar bir tarayıcı eşliğinde gösterildiği için bu ekranda resim ve video gibi
verilerde paylaşılabilmektedir.
Kullanıcı kendisine gelen mesajları kontrol ettikten sonra ana ekrana dönmek için
Şekil 4.6’da görülen “Çıkış” menüsüne tıklamalıdır. Gelen mesajları yenilemek için Şekil
4.6’da görülen “Yenile” menüsüne tıklaması gerekmektedir. Aynı zamanda kullanıcı sisteme
mesaj göndermek için “İleti Gönder” menüsüne tıklaması gerekmektedir.
Kullanıcı Şekil 4.6’da görülen “İleti Gönder” seçeneğine tıklar ise Şekil 4.7’deki
ekrana ulaşır. 37
Şekil 4. 7 Yeni İleti Gönder

Kullanıcı, “Kapat” seçeneği ile bu bölümden çıkabilir veya mesajını yazdıktan sonra
“Gönder” seçeneği ile mesajını sisteme gönderebilir. Kullanıcı veya yönetici birbirlerine
gönderdikleri mesajları HTML formatında görüntüledikleri için aynı şekilde video veya resim
verileri de bu alana eklenebilir.
Mesaj yazmanın çok uzun aldığı veya kişilerin maruz kaldığı acil durumlarda
kullanıcılar Şekil 4.8’de görüldüğü gibi başlangıç ekranındaki “Servis” menüsünden “Acil
Durum” seçeneğine tıklayarak sisteme acil durum mesajı gönderebilir.
Şekil 4.8’de görüldüğü gibi Acil Durum sinyali sunucuya ulaştığından kullanıcıya
“Acil Durum sinyali merkeze yollandı” uyarısı konum bilgisi ile birlikte verilmektedir. 38

Şekil 4. 8 Acil Durum Sinyali
4.3 Yönetici İşlemleri
Geliştirilen sistemi kullanan yöneticiler, kullanıcılardan gelen mesajları harita üzerinde
görmek ve gerektiğinde kullanıcılar ile temasa geçmek veya onları yönlendirmek için
geliştirilen web tabanlı uygulamayı kullanılırlar.
Şekil 4.9’da yöneticiler uygulamanın açılış sayfasını görmektedir. Herhangi bir web
tarayıcı ile bu uygulamaya ulaşılabilir ve kullanabilir. 39
Şekil 4. 9 Web Uygulaması Başlangıç Ekranı
Yönetici uygulamaya giriş yaptığında otomatik olarak o tarihte sisteme mesaj yollayan
tüm kullanıcılar haritada bulundukları konumda işaretlenirler. Sisteme son mesaj yollayan
kullanıcının mesajı açılarak yöneticinin cevap vermesi beklenir.
Yönetici haritanın sol tarafında bulunan yön ve yakınlaştırma butonları ile harita
üzerinde dört farklı yönde ilerleyebilir veya haritayı yakınlaştırabilir ve aynı zamanda
uzaklaştırabilir. Diğer yandan; Yönetici sağ üst kısımda bulunan tarih ve kullanıcı seçenekleri
ile belirli tarihler arasındaki mesajları görebilir veya sisteme o sırada mesaj yollayan diğer
kullanıcıların mesajlarının görüntüleyebilir.
Ekranda herhangi bir mesaj bulunmuyor iken herhangi bir kullanıcı mesaj gönderir ise
harita otomatik olarak kayar, bu mesajın bulunduğu konuma gelir ve mesajı açarak
yöneticinin bu mesaja cevap vermesini bekler.
Bu durum Şekil 4.10’da gösterilmektedir.
40
Şekil 4. 10 Yöneticiden Kullanıcıya Mesaj

Yönetici, Şekil 4.10’da görüldüğü gibi kullanıcının mesajını okuduğu pencerenin
hemen altında bulunan girişe cevabını yazarak “Gönder” butonuna tıkladığında bu cevap
kullanıcıya Şekil 4.11’de görüldüğü gibi gönderilir. Ajax metodu kullanılarak yapılan bu
işlem sayesinde sayfanın yeniden yüklenmesine gerek kalmadan mesaj hızlı bir şekilde
veritabanına kaydedilir ve ekranda görülebilir.
Şekil 4. 11 Cevap Gönderildi 41
Bu mesajlaşmanın kullanıcı tarafından görüntüsü ise Şekil 4.12’de gösterilmektedir.
Kullanıcı kendisine gelen mesajları Yönetici sunucularındaki veritabanlarından aldığı için
kullanıcının GPRS gibi bir internet bağlantısının bulunması gerekmektedir. Video ve sesin
interaktif gönderilip alınabilmesi için 3G gibi bant genişliği yüksek bir internet teknolojisinin
kullanılması doğabilecek sorunları minimize edecektir.
Şekil 4. 12 Kullanıcı Mesaj Kutusu
Şekil 4.13’de görüldüğü gibi Google Maps servisinin alt yapısı ile uyarıyı
yakınlaştırmak ve dört farklı mod ile (Harita, Uydu, Karma , Arazi) göstermek mümkündür.
Uydu görüntüleri Google şirketi tarafından 4–5 yıl önceki fotoğrafları içermektedir. Resimler
haritadaki konuma göre Google sunucularından alındığı için yöneticinin internet bağlantısının
hızlı olması uygulamayı pozitif yönde etkileyecektir.
Şekil 4. 13 Uydu Görüntüsü 42
5. SİSTEMİN KULLANIM ALANLARI
5.1 Giriş
Bu bölümde, Akıllı Yer Bulucu sisteminin kullanım alanlarını bazı uygulamalar ile
gösterilmiştir. Bu uygulamalar arasında arıza takip, emniyet güvenlik, kargo, trafik ve hasta
takip uygulamaları bulunmaktadır.
5.2 Arıza Takip Uygulaması

Geniş bir alana hizmet veren şirketlerin elemanlarını en kısa yoldan müşteriye
ulaştırması veya işlerini tamamlayan elemanların yine en kısa yoldan yeni müşteriye
yönlendirilmesi bu tür işlerin verimini arttıran işlemlerdir. Bu durum günümüzde arıza takip
uygulaması geliştiren kurumların öncelikli amaçlarından biridir.

Akıllı Yer Bulucu sisteminin bu tür mesleklere yönelik çözümü ise gayet basittir. Saha
görevlilerine verilecek GPS destekli telefonlar ile görevliler bulundukları konumu ve işin
genel durumu hakkında merkezlerini bilgilendirir ve merkez işin bitiminden sonra bir sonraki
konuma en yakın personelini görevlendirebilir. Bu uygulama Şekil 5.1’de gösterilmiştir.

Şekil 5. 1 Arıza Takip Uygulaması43
Şekil 5.1’de görüldüğü gibi Beykoz Caddesi yakınlarında çalışma yapan ve 30 dk. ‘lık
bir çalışmanın söz konusu olduğu bir durumda, merkez bu çalışanı uygun bir saatte Beykoz
caddesine yönlendirmektedir.
5.3 Emniyet Güvenlik Uygulaması

Güvenlik çalışmalarında atılacak her adım kaynakları doğru ve verimli bir şekilde
kullanmanın çok önemli bir parametredir. Büyük şehirlerde çıkabilecek toplumsal olayların
boyutunu önceden kestirmek mümkün değildir. Olayın çıktığı yerin stratejik önemi veya
olayın boyutu, kaç kişi tarafından yapıldığı, olayın çözüm aşamasında da bir o kadar
önemlidir. Şekil 5.2’de böyle bir durum gösterilmektedir.

Şekil 5. 2 Emniyet Güvenlik Uygulaması44
Şekil 5.2’de görüldüğü gibi olay yerindeki bir polis çektiği bir fotoğrafı merkeze
konumu ile birlikte yollamaktadır ve merkez olayın büyüklüğü, konumu itibari ile 50 kişilik
bir emniyet grubunu bu bölgeye aktarmaktadır.
5.4 Kargo Uygulamaları
Kargo ve lojistik çalışmalarının büyük öneme sahip olduğu bir zamanda kargo
şirketleri için bu alandaki en büyük talep, bu şirketin kaç tane aracı olduğu bu araçların şu an
nerde bulundukları ve ne taşıdıklarıdır.
Bu alanda çok gelişmiş yazılım ve sistemlere sahip şirketler olsa da Akıllı Yer Bulucu
sisteminin de bu meslek gruplarına yönelik çözümü bulunmaktadır. Şekil 5.3’de bu uygulama
örneği görülmektedir.
Şekil 5. 3 Kargo / Lojistik Uygulaması45
Şekil 5.3’de görüldüğü gibi Horoz Lojistik şirketine ait bir aracın taşıdığı ürünler ve
bulunduğu konum tam olarak görülmektedir. Bu ekranda aracı kullanan veya paketleri teslim
eden görevli, teslim ettiği paketleri sisteme girebilir ve merkezi bu konu hakkında
bilgilendirebilir.
5.5 Hasta Takip Uygulamaları
Yerel doktorlar veya hastanelerin kendi hastalarına sunduğu özel bakım veya takip
gibi hizmetlerde doktor ile hasta arasındaki veri kaybının hayati sonuçlar doğurması
kaçınılmazdır. Dolayısıyla hastanın bulunduğu konum ve sağlık parametrelerin doktoruna
hızlı bir şekilde ulaşması çok önemlidir.
Bu bağlamda Akıllı Yer Bulucu sistemi başka bir sistemin parçası olarak hastanın
bulunduğu konumun ve sağlık değerlerinin doktoruna ulaşması kısmında kişilere çok
yardımcı olabilir. Şekil 5.4’de görüldüğü gibi hastasını takip eden doktor, hastaya verilen bir
cihaz ile kalp atışı, şeker ve kan basıncı gibi parametreleri görebilir ve hastanın durumunu
kolayca takip edebilir.
Şekil 5. 4 Hasta Takip Uygulaması46
Diğer yandan ambulans araçlarının doğru ve hızlı bir şekilde hastaya
yönlendirilmesinin yanı sıra, hastanın ihtiyaçları doğrultusunda donanımlı bir ambulans
aracının yönlendirilmesi de bir o kadar önemlidir. Bu bakımda hasta mahaline en yakın
noktadaki donanımlı ambulansın en kısa yoldan ilgili noktaya ulaştırılmasında Şekil 5.5’de
görüldüğü gibi Akıllı Yer Bulucu sistemi kullanılabilir.
Şekil 5. 5 Ambulans Uygulaması

Şekil 5.5’de görüldüğü gibi merkez ambulans içindeki donanımları kontrol ederek en
yakın aracı hastaya yönlendirmektedir. 47
5.6 Trafik Uygulaması
Büyükşehirlerde trafik konusunda yaşanan sorunların çözümünde ilk olarak GPS
teknolojisi ve haritalama sistemlerine başvurulur. Bu bağlamda Akıllı Yer Bulucu sisteminin
şehrin farklı yerlerine konumlandırılmış kameralar aracılığı ile şehir sakinlerine belirli bir
hizmet sağlaması mümkündür.
Şekil 5.6’da görüldüğü gibi trafik kameralarına interaktif bir şekilde bağlanarak bu
bölgedeki trafiğin durumu hakkında bilgi alınmaktadır.
Şekil 5. 6 Trafik Uygulamaları
48
6. SONUÇ
Mobil cihazlara yönelik yazılımların diğerlerine oranla az olmasının nedenleri arasında
internet hızı ve mobil cihazlara yönelik işletim sistemlerinin fazla olması gösterilmektedir.
Windows Mobile işletim sistemine sahip telefonların artması ile yazılımcıların .NET ile bu
platforma kayması beklenmektedir. 3G teknolojisinin yaygınlaşması ve mobil cihazların
internet hızının artmasıyla bu platforma yönelik yazılımların da gelişmesi düşünülmektedir.
GPS teknolojisinin gerek askeri gerek sivil kullanımındaki artış günümüz
yatırımcılarının bu teknolojiye verdiği önemi göstermektedir. Bu alanda karşılaşılan zorluk ise
GPS modülüne sahip cihazların az olmasıdır. Ayrıca bu modüle sahip işlem yapan cihaz
pillerinin yeterince kullanım süresine sahip olmamasıdır. Böyle bir çalışmada karşılaşabilecek
diğer bir problem ise mobil cihazların internet kullanımı karşılığı ücretlendirmenin fazla
olmasıdır. Ancak bu problemlerinde 3G gibi teknolojilerin yaygınlaşması ile zamanla
çözüleceği düşünülmektedir.
Bu tez çalışması GPS teknolojisinin, popüler yazılım teknolojilerine bütünleşmesi ile
yer belirleme sisteminin kurulmasını ve kullanım alanlarının incelenmesini amaçlamıştır.
Proje kapsamında mobil ve web platformlara özel iki uygulama geliştirilmiştir. Mobil
uygulama, kullanıcıların sisteme yer bilgisiyle birlikte kendi mesajlarını yollayabildikleri,
web uygulaması ise yöneticilerin, kullanıcıların konumlarını anlık olarak görebildikleri ve
gerektiğinden ilgili yerlere yönlendirebildikleri uygulamadır. Web uygulaması herhangi bir
tarayıcıdan ulaşılabilmektedir. Ancak mobil uygulama, Windows Mobile işletim sistemine
sahip mobil cihazlar üzerinde çalışmaktadır.
Sonuç olarak, gelişimine devam etmekte olan GPS ve Mobil teknolojileri ile
oluşturulan sistemlerde bazı sorunlar çıkmakta fakat aynı zamanda efektif ve uygun maliyetli
çözümler de oluşturulmaktadır. Bu tez çalışması kapsamında geliştirilen Akıllı Yer Bulucu
Sistemi ile bu düşünce gerçeklenmiş ve kullanım alanlarına yönelik uygulamalar
gösterilmiştir. İleriki aşamalarda, sürekli yenilenen teknolojiler ile bu sistem daha interaktif
hale gelerek bu tez çalışmasında bahsedilmeyen diğer kullanım alanlarına da hizmet edecek
duruma getirilmesi planlanmaktadır.

 

 

VN:F [1.9.20_1166]
Rating: 10.0/10 (2 votes cast)
VN:F [1.9.20_1166]
Rating: +1 (from 1 vote)

A-Smart Araç Takip Süper Kupası Sahibini Buldu

Kıran Kırana geçen süper kupa sahibini buldu A-Smart Mali İşler Birimi Kupasını Aldı.

Araç takip kupası

VN:F [1.9.20_1166]
Rating: 10.0/10 (2 votes cast)
VN:F [1.9.20_1166]
Rating: +1 (from 1 vote)

Vizyon 2023 Türkiye””de Ulaştırma ve Güvenlik

Türkiye””””””””””””””””””””””””””””””””nin ulaştırma güvenliği için yapılan 3. Karayolları Trafik Güvenliği Sempozyumu ve Sergisinde A-Smart Araç Takip Yönetim Sistemleri olarak yerimizi aldık.

Devlet erkanı ve yüksek katılım ile sempozyum konuları konuşuldu ve araç takip sistemleri destekli güvenlik önlemleri katılımcılara sunuldu.

Kurul

İsmail BAŞ / Emniyet Genel Müdür Yardımcısı
Prof. Dr. H. Hüseyin ÇEVİK / Polis Akademisi Başkan V.
Yusuf AVAN / Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanı
Yılmaz KILAVUZ / Ulaştırma, D. ve Hab. Bakanlığı Karayolu Düz. Genel Müdürlüğü
N. Sabri YILDIZ / Ulaştırma, D. ve Hab. Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü
Yrd. Doç. Dr. İhsan KELEŞ / Gazi Üniversitesi
Prof. Dr. Mustafa ILICALI / Bahçeşehir Ü. Ulaştırma Uygulama ve Araştırma Merkezi
Koray ÖZCAN / TÜVTURK

Genel Bilgi

SEMPOZYUM İLE İLGİLİ ÖNEMLİ TARİHLER
Bildiri Özeti Son Gönderme Tarihi : 17 Şubat 2012
Kabul Edilen Bildirilerin Duyuru Tarihi : 09 Mart 2012
Bildiri Tam Metninin Gönderme Son Tarihi : 06 Nisan 2012
Sempozyum Tarihleri : 16 – 18 Mayıs 2012

SEMPOZYUM DİLİ:
Sempozyumun resmi sunum ve oturum dili Türkçe’dir.

SEMPOZYUM YERİ:
Congresium (ATO Kongre Merkezi) – ANKARA

NOT: Sempozyuma katılımcı ve dinleyici olarak katılacaklardan herhangi bir ücret alınmayacaktır.

Sempozyum İletişim Ofisi:
Trafik Hizmetleri Başkanlığı
Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı
Dikmen Cad. No: 11 O Blok K: 5 Çankaya – ANKARA
Tel: 0 312 412 25 85, 25 87, 25 72  Faks: 0 312 468 91 43

Sempozyum Konuları

SEMPOZYUM KONULARI

– Karayolu Trafik Hukuku (Eğitim, Alt yapı, Sağlık, Denetim, Yargılama, Araç, Çevre, Sigorta),
– Karayolu Trafiği ve Yaşam Kalitesi,
– Karayolu Trafik Güvenliği Stratejileri,
– Karayolu Trafik Kaza Analiz Yöntemleri,
– Karayolu Trafik Güvenliği Araştırma Politikaları,
– Karayolu Trafik Denetimlerinde Yeni Yaklaşımlar,
– Karayolu Trafik Güvenliği ve Sivil Toplum Örgütleri,
– Karayolu Trafik Kazalarının Sosyo-Ekonomik Sonuçları,
– Karayolu Trafik Yönetim ve Denetimlerinde Yeni Teknolojiler,
– Karayolu Trafiği Veri Tabanı Yönetimi ve Karar Destek Sistemleri,
– Trafik Polisi ve Bina-Araç-Gereçlerinin Planlama Kriter ve Yöntemleri,
– Karayolu Trafiği ve Tıp Bilimleri: Adli Tıp, Travmatoloji, İlk Yardım-Psikoloji,
– Karayolu Kullanıcılarının (sürücü, yolcu, yaya) Eğitimleri, Kampanyalar, İletişim ve Medya,
– Karayolu Trafiği ile İlgili Kurum. Kuruluş ve Sektörel Firmaların Yapılanması ve Çalışanlarının Eğitimi,
– Karayolu Trafiğinde Taşıt ve Yol Güvenliği, olarak belirlenmiş olup, bildiriler bu konulardaki sorunlar, gereklilikler ve çözüm yollarını içerecektir.

SEMPOZYUM PROGRAMI

T.C.
ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE
HABERLEŞME BAKANLIĞI
www.karayolutrafiksempozyumu.com
İŞBİRL İĞİ YAPAN KURUML AR
ORGANİZASYON
T.C.
ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE
HABERLEŞME BAKANLIĞI
3. KARAYOLU TRAFİK GÜVENLİĞİ
SEMPOZYUMU VE SERGİSİ
16 – 18 Mayıs 2012
Congresium (ATO Kongre Merkezi) / ANKARA
SEMPOZYUM PROGRAMI Ülkemizde, trafik güvenliği konusunda alınan mesafe küçümsenmeyecek düzeyde olmasına ve ölümler
azalmasına rağmen her gün ortalama onbir insanımız kaza yerinde hayatını kaybetmektedir.
1984 yılından 2011 yılı sonuna
kadar trafik kazalarında olay yerinde
152.468 kişi hayatını kaybetmiş,
3.440.635 kişi yaralanmıştır.
LÜTFEN DİKKAT !
Gülen yüzler daha fazla solmasın…
SEMPOZYUM
DÜZENLEME KURULU16 – 18 MAYIS 2012
16 MAYIS 2012 ÇARŞAMBA
14:00 – 16:00
PANEL
(Oditoryum)
09:00 – 10:00
Kayıtlar
10:00 – 12:30
Açılış Töreni ve Sergi Alanının Gezilmesi
(Oditoryum)
TRAFİKTE SORUMLULUK ve İŞBİRLİĞİ
Moderatör: Prof. Dr. Nebi SÜMER
Ortadoğu Teknik Üniversitesi
Katılımcılar
İsmail BAŞ
Emniyet Genel Müdür Yardımcısı,
Trafik Hizmetleri Başkanı
Ali Rıza YÜCEULU
Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı,
Karayolu Düzenleme Genel Müdürü
Prof. Dr. Ali COŞKUN Sağlık Bakanlığı, Acil Sağlık Hizmetleri Genel Müdürü
Mehmet KÜÇÜK
Milli Eğitim Bakanlığı,
Özel Öğretim Kurumları Genel Müdürü
Muzaffer
HACIMUSTAFAOĞLU
İstanbul Büyükşehir Belediyesi,
Genel Sekreter Yardımcısı
12:30 – 14:00 Öğle Arası
(Angora Salonu – Öğle Yemeği)
1OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
2
17 MAYIS 2012 PERŞEMBE
09:30 – 11:00
OTURUM 1A
(Miletos Salonu)
KARAYOLU TRAFİK GÜVENLİĞİ STRATEJİLERİ
Oturum Başkanı: Prof. Dr. Yılmaz BİNGÖL
Yıldırım Beyazıt Üniversitesi
Katılımcılar
101
Ömer Zafer GÜVEN,
Mehmet ERDEM
Türkiye’de Yol Güvenliğinin Turizm Sektörü
Açısından Değerlendirilmesi
102
Yrd. Doç. Dr. Oğuz
KAYMAKCI,
Okan ÖZTUTKAN
Karayollarındaki Güvenlik Önlemlerinin
Otomotiv Sektörüne Bağlı İthalatı Azaltıcı Etkisi
103
Dr. Leyla ÜNAL,
Y. Müh. Nuray ÜNAL
Trafik Kültürünün Cinsiyet, Yaş ve Yaşanılan
Bölgeye Göre Farklılıkları
104 Yrd. Doç. Dr. Yasin KURBAN Dini Müeyyide Bakımından Trafik Suçları
105
Dr. Serap ŞENER,
Fatih VURSAVAŞ,
Sinem AYDIN
Bir Halk Sağlığı Sorunu Olarak Yol Güvenliği ve
Çok Ortaklı Projeler17 MAYIS 2012 PERŞEMBE
09:30 – 11:00
OTURUM 1B
(Hattusa Salonu)
KARAYOLU TRAFİĞİ VE YAŞAM KALİTESİ
Oturum Başkanı: Prof. Dr. Hakan ALTINTAŞ
Uşak Üniversitesi
Katılımcılar
106
Senem ÇINARBAŞ AKIN,
Fatih TERZİ,
Suat ÖZDEMİR
Kentsel Yaşam Kalitesi ve Trafik Sorunsalı,
Erzurum Örneği
107
Fahrettin ELDEMİR,
Özgür UYSAL,
Tufan AKTULGALI
Ulusal Stratejik Kararların İstanbul Trafiği ve
Yaşam Kalitesine Etkileri
108 Mahir DEMİR
Karayolu Tasarımı ve Toplum-Devlet-Trafik
Döngüsü
109
Mustafa ILICALI,
Nilgün CAMKESEN,
Mehmet KIZILTAŞ
Bir Kentiçi Ulaşım Modu Olarak Kablolu
Sistemler ve Trafik Güvenliği
110 Prof. Dr. Osman ÖZSOY
Outdoor Reklamların ve Yol Kenarlarındaki
Diğer Görsellerin Sürüş Güvenliği Üzerindeki
Etkileri
OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
3OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
4
17 MAYIS 2012 PERŞEMBE
09:30 – 11:00
OTURUM 1C
(Myra Salonu)
KARAYOLU TRAFİK GÜVENLİĞİ STRATEJİLERİ
Oturum Başkanı: Doç. Dr. Abdulkerim SÖNMEZ
Hacettepe Üniversitesi
Katılımcılar
111 Dr. Emin SEMİZ
2012 İl Emniyet Müdürleri Bilgi Paylaşım
Toplantısı ve Karayolu Trafik Güvenliği
112
Prof.Dr. Hasan Hüseyin
ÇEVİK,
Dr. Muammer BUÇAK
Trafik Denetim Hizmetleri Personel
İstihdamında Tahsisli Verimlilik İlkesinin
Uygulanması
113 Yıldız TERZİOĞLU Hız Kavramları ve Trafik Güvenliği
114
Murat DELİCE,
Yavuz BAL
Hız ve Alkol Denetimlerinin Trafik Kazaları
Üzerindeki Etkileri: Bir Alan AraştırmasıOTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
5
17 MAYIS 2012 PERŞEMBE
09:30 – 11:00
OTURUM 1D
(Amisos Salonu)
KARAYOLU TRAFİĞİ VE TIP BİLİMLERİ: ADLİ TIP,
TRAVMATOLOJİ, PSİKOLOJİ, İLKYARDIM
Oturum Başkanı: Doç Dr. Yeşim YASAK
T. Ş. O. F. Başkanlığı
Katılımcılar
115
Mesut BAŞ,
Serdar MEMİLİ
Karayolu Trafiği ve Trafik Psikolojisi
116
Fatih ÇİPİL,
Adnan SÖZEN
Kişilik Yapısının Kaza Yapma Olasılığı
Üzerine Etkisi
117
Dr. Hikmet FIRAT,
Dr. Melike YÜCEEGE,
Dr. Ahmet DEMİR,
Dr. Sadık ARDIÇ
Uzun Yol Otobüs Şöförlerinde Obstrüktif Uyku
Apne Riskinin Belirlenmesi
118 İlknur KUBİLAY İlkyardım Hizmetleri
11:00 – 11:30 Kahve ArasıOTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
6
17 MAYIS 2012 PERŞEMBE
11:30 – 12:30
OTURUM 2A
(Miletos Salonu)
KARAYOLU KULLANICILARININ EĞİTİMLERİ,
KAMPANYALAR, İLETİŞİM VE MEDYA
Oturum Başkanı: Nilgün CAMKESEN
Bahçeşehir Üniversitesi
Katılımcılar
201
Prof. Dr. Osman Nuri ÇELİK,
Öğr. Gör. Mehmet Ali
LORASOKKAY,
Öğr. Gör. Dr. M. Levent
AĞIRDIR
Konya’daki Bazı İlköğretim Okullarında
Trafik Güvenliği Eğitiminin İncelenmesi
202
Morteza GHASEMY
AQDAMY
Karayolları Trafiğinin İlköğretim Öğrencilerinin
Yaşam Kalitesinde Etkisi
203
Yaşar Ahmet
KURTBEYOĞLU
Trafik Bilinci ve Duyarlılığının Kazanılmasında
Medya ve Kitle İletişim Araçlarının Etkisi17 MAYIS 2012 PERŞEMBE
11:30 – 12:30
OTURUM 2B
(Hattusa Salonu)
KARAYOLU TRAFİK DENETİMLERİNDE
YENİ YAKLAŞIMLAR
Oturum Başkanı: Dr. Bedrettin MURAT
Sivas Polis Meslek Yüksek Okulu
Katılımcılar
204
İlhan TARIMER,
Mehmet ÖĞÜN,
Kadir CENGİZ,
Uğur ARDIÇ
PLC Tabanlı Bir SCADA Programı Kullanarak Bir
Trafik Kavşağı Sinyalizasyon Uygulaması
205 Kürşad ŞENSOY Koridor Hız Denetim Sistemi
206 Dr. Yavuz ÖZBARAN
Trafik İhlalleriyle Mücadele Teknolojiden
Faydalanma
OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
7OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
8
17 MAYIS 2012 PERŞEMBE
11:30 – 12:30
OTURUM 2C
(Myra Salonu)
KARAYOLU TRAFİK GÜVENLİĞİ STRATEJİLERİ
Oturum Başkanı: Doç. Dr. Seda HATİPOĞLU
Gazi Üniversitesi
Katılımcılar
207 Mehmet ERDOĞAN
Otobüslü Kazalar Sebep Sonuç İlişkileri ve
Çözüm Önerileri
208
Ayse SÜMER,
Ronald VROMAN
Çocuk Oto Koltukları Alanında Yeni Gelişmeler
209
Burcu KÜÇÜK BİÇER,
Hilal ÖZCEBE,
H . KACEMER,
E. KARAAĞAÇ,
U. İLGEN
Ankara’da Bir İlçe Esnafının Çocuk Oto Güvenliği
Koltuğu Kullanımı Davranışları ve BilgileriOTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
9
17 MAYIS 2012 PERŞEMBE
11:30 – 12:30
OTURUM 2D
(Amisos Salonu)
KARAYOLU TRAFİĞİNDE TAŞIT VE YOL GÜVENLİĞİ
Oturum Başkanı: Doç. Dr. Kürşat ÇUBUK
Gazi Üniversitesi
Katılımcılar
210
Alper SAĞLIK,
Füsun ERDURAN,
Elif SAĞLIK
Bitkisel Tasarımın Karayolu Trafik Güvenliğinde
Önemi: Çanakkale Örneği
211
Hakkı SOY,
Mehmet BAYRAK
Akıllı Ulaşım Sistemleri Yardımıyla Karayolu
Trafiğinde Taşıt ve Yol Güvenliğinin Artırılması
212
Ali Osman ATAHAN,
Ayhan Öner YÜCEL,
Orhan GÜVEN
3N Ağır Hizmet Otokorkuluğunun Çarpışma
Davranışının Test Edilmesi
12:30 – 14:00 Öğle Arası
(Angora C Salonu – Öğle Yemeği)OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
10
17 MAYIS 2012 PERŞEMBE
14:00 – 15:30
OTURUM 3A
(Miletos Salonu)
KARAYOLU TRAFİĞİNDE TAŞIT VE YOL GÜVENLİĞİ
Oturum Başkanı: Kamil PEKER
Karayolları Genel Müdürlüğü
Katılımcılar
301 Ahmet İrfan ÜNAL
Türkiye Karayolları Tünellerinin Tarihçesi ve
Güvenliği
302 Eyüp ŞAHİN Osmanlı’dan Cumhuriyete Seyrüsefer Yani Trafik
303
Ayşe Feyza DİNLER,
Süfyan EMİROĞLU,
Mustafa Zuhurat ÇAYCI,
Gülderen OĞUZ
Tip Onayı Belgelendirme Önemi ve Süreci
304 Yrd. Doç. Dr. Ekrem KURT Trafik Sicilinin Hukuki Rejimi
305 Orhan YÜCE Modern Dönel Kavşaklar17 MAYIS 2012 PERŞEMBE
14:00 – 15:30
OTURUM 3B
(Hattusa Salonu)
KARAYOLU TRAFİĞİ İLE İLGİLİ KURUMSAL YAPILANMA
VE ÇALIŞANLARIN EĞİTİMİ
Oturum Başkanı: Yılmaz KILAVUZ
Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü
Katılımcılar
306 Ahmet TÜRKOĞLU
Trafik Ve Yol Güvenliği Sektöründe Çalışanların
Meslek İçi Eğitimi ve Güvenlik Tedbirleri
307
Erman KÖSE,
Emre BÜYÜKKALFA
TÜVTÜRK Araç Muayene İstasyonlarında Karma
Öğrenme
308
Dr. Ruhi YİĞİT,
Abubekir ERDOĞAN
Trafik Birimlerinde Çalışan Polislerin Öz
Anlayışları İle İletişim Becerileri Arasındaki İlişki
309
Hilal ÖZCEBE,
Bahar Güçiz DOĞAN,
Dilek HAZNEDAROĞLU,
Münevver BERTAN
Üniversite Öğrencileri Arasında
Emniyet Kemeri Kullanımı
310
Hakan KIRMACI,
Fuat TOPRAK,
Faruk GÖK
Polis- Halk Elele Trafikte Sorunsuz Günlere
OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
11OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
12
17 MAYIS 2012 PERŞEMBE
14:00 – 15:30
OTURUM 3C
(Myra Salonu)
KARAYOLU TRAFİK GÜVENLİĞİ STRATEJİLERİ
Oturum Başkanı: Doç. Dr. Hüseyin CİNOĞLU
Polis Akademisi
Katılımcılar
311
İrem YÜKSEKOL,
Hediye Tüydeş YAMAN
Otobüs Durakları Çevresinde Yaya Güvenliğinin
Coğrafi Bilgi Sistemleri Kullanılarak
Değerlendirilmesi
312
Pınar BIÇAKSIZ,
Burak DOĞRUYOL,
P. PUVANACHANDRA,
T. ÖZKAN,
C.H. HOE,
T. LAJUNEN,
A.HYDER
Neden Hız Yaparız?
313 Oktay ÇELİK
Türkiye’de Motosiklet Kültürü: Betimsel Bir
Çalışma
314
Mustafa ILICALI,
Nilgün CAMKESEN,
Mehmet KIZILTAŞ
Trafik Kazalarının Azaltılmasında Alan Analizi
Uygulaması
315 Ali ÜNAL Mobil-Smart Trafik UygulamalarıOTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
13
17 MAYIS 2012 PERŞEMBE
14:30 – 15:30
OTURUM 3D
(Amisos Salonu)
KARAYOLU TRAFİK YÖNETİM VE DENETİMLERİNDE
YENİ TEKNOLOJİLER
Oturum Başkanı: Yılmaz BAŞTUĞ
Trafik Planlama ve Destek Dairesi Başkanı
Katılımcılar
316
Abdülkerim SÖNMEZ,
Yüksel ÇELİK,
Fatih VURSAVAŞ,
Senem ÇINARBAŞ AKIN
Trafikte Kameralı Denetime Karşı Sürücü
Tepkileri: Bursa Örneği
317 Bünyamin POLAT
Ankara Kent Merkezindeki Hız Kameralarının
Ölüm ve Yaralanmaların Önlenmesindeki
Etkililiği
318
Mustafa GEÇİN,
Rıza BOZABALI,
Selçuk ÇÖMLEKÇİ,
Mehmet Erol ÜLGEN
Elektronik Kimlikli Güvenilir Trafik Denetimi
319 Ahmet AKBAŞ
Karayolu Ulaşımında Kapasite Kullanımının
İyileştirilmesi ve Trafik Güvenliğinde Akıllı
Sistemler
15:30 – 16:00 Kahve ArasıOTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
14
17 MAYIS 2012 PERŞEMBE
16:00 – 17:00
OTURUM 4A
(Miletos Salonu)
KARAYOLU TRAFİĞİNDE TAŞIT VE YOL GÜVENLİĞİ
Oturum Başkanı: Doç. Dr. Hediye TÜYDEŞ YAMAN
Ortadoğu Teknik Üniversitesi
Katılımcılar
401
Prof.Dr. Neyhan ERGENE,
Refik SOYLU
Açıklamalı Trafik İşaret Levhalarının Gerekliliği
ile Örnekler ve Konya Uygulamaları
402
Oğuz SEHTİYANCI,
Kenan KAYACI
Hız Yönetimi
403
Savaş ÇITLAK,
Yrd. Doç. Dr. Seda
HATİPOĞLU
Ankara’daki Mevcut Otobüs Güzergahlarının
Tespiti ve Çayyolu-Çankaya Hattı İçin
Düzenleme Önerileri17 MAYIS 2012 PERŞEMBE
16:00 – 17:00
OTURUM 4B
(Hattusa Salonu)
KARAYOLU TRAFİK HUKUKU
Oturum Başkanı: Hamza ALTINTAŞ
Polis Akademisi Başkan Yardımcısı
Katılımcılar
404 Yrd. Doç. Dr. Engin SAYGIN
Trafik Zabıtasının Görev ve Yetkileri Açısından
Türkiye ve İngiltere’de Trafik Hukuku
405 Fatih BİRTEK
Araç Sürücülerinin Tehlikeyi Önleme
Yükümlülüğü ve Trafik Kazası Sonrasında
Sürücü Davranışları
406 Dr. Yavuz ERDOĞAN
Karayolu Trafik Güvenliğini Kasten Tehlikeye
Sokma Suçu (TCK. Madde 179)
OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
15OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
16
17 MAYIS 2012 PERŞEMBE
16:00 – 17:00
OTURUM 4C
(Myra Salonu)
KARAYOLU TRAFİK GÜVENLİĞİ VE SİVİL
TOPLUM ÖRGÜTLERİ
Oturum Başkanı: Yrd. Doç. Dr. İhsan KELEŞ
Gazi Üniversitesi
Katılımcılar
407 Koray ÖZCAN Trafikte Sorumluluk Hareketi Projesi
408
Prof. Dr. Nihat AYCAN,
Yunus KURCAN
Trafik Denetlemede Gönüllülük İflas mı Ediyor?
409 Sibel BÜLAY
Kentiçi Yol Güvenliği’nin Sağlanmasında
Emniyet, Belediye, STK İşbirliği17 MAYIS 2012 PERŞEMBE
16:00 – 17:00
OTURUM 4D
(Amisos Salonu)
KARAYOLU TRAFİK KAZA ANALİZ YÖNTEMLERİ
Oturum Başkanı: Yrd. Doç. Dr. Osman DOLU
Polis Akademisi
Katılımcılar
410
Doç.Dr. S.Savaş DURDURAN,
Cevdet ALKAYA,
Yrd.Doç.Dr.Yasemin
DURDURAN,
Arş.Grv. Ceren AVCI
Konya İlinde 0-15 Yas Grubu Çocukların
Karıştığı Trafik Kazalarının Analizi
411 Feyzullah ARSLAN Trafikte Denetim ve Kaza İlişkisi
412
Merve ERCAN KALKAN,
Veli DENİZ
Tehlikeli Madde Kazalarının Araştırılmasında
Karşılaşılan Güçlükler ve Bir Yöntem Önerisi
OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
17OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
18
18 MAYIS 2012 CUMA
09:00 – 10:00
OTURUM 5A
(Miletos Salonu)
KARAYOLU TRAFİK GÜVENLİĞİ VE SOSYAL HAYAT
Oturum Başkanı: Prof. Dr. Remzi FINDIKLI
Polis Akademisi
Katılımcılar
501
Prof. Dr. Ramazan
ALTINTAŞ
Trafik Güvenliğini Sağlamada Dinin Rolü
502 Prof. Dr. Saffet KÖSE
Trafik Ahlâkı (Dini Değerler Bağlamında Bir
Yaklaşım)
503 Doç. Dr. Tahsin DELİÇAY
Trafik Güvenliğinde Bir Eğitim Faktörü Olarak
Din Eğitimi 18 MAYIS 2012 CUMA
09:00 – 10:00
OTURUM 5B
(Hattusa Salonu)
KARAYOLU TRAFİK KAZA ANALİZ YÖNTEMLERİ
Oturum Başkanı: Prof. Dr. Mehmet Akif BAKIR
Gazi Üniversitesi Kazaları Arş. ve Önleme Enst.
Katılımcılar
504
Ahmet DEMİRER,
Aslan ÇOBAN,
Can HAŞİMOĞLU,
Mesut DURAT
Eğitim Düzeyine Göre Emniyet Kemeri Kullanımı
ve Kaza İlişkisinin İncelenmesi
505
Aydın DAVARCI,
İsmet TÜRKMENOĞLU,
Tansel SİVRİKAYA,
Hakan BENLİ
Ölümlü Trafik Kazalarına Etki Eden Faktörlerin
İncelenmesi: Türkiye 2011 Örneği
506 Cafer ERDOĞAN
Trafik Kaza Analizlerinde Ki-Kare ve
Sınıflandırma Analiz Yöntemlerinin Kullanımı
OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
19OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
20
18 MAYIS 2012 CUMA
09:00 – 10:00
OTURUM 5C
(Myra Salonu)
KARAYOLU KULLANICILARININ EĞİTİMLERİ,
KAMPANYALAR, İLETİŞİM VE MEDYA
Oturum Başkanı: Yusuf AVAN
Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanı
Katılımcılar
507
Taner ÇAKAR,
Tolga ÖZEK,
Cevdet ALKAYA
Motorlu Taşıt Sürücü Kursları ve Konya Örneği
508
Hulusi GEÇGEL,
Mustafa Aydın BAŞAR
Trafik Güvenliği Dersinde Edebî Metinlerden
Yararlanma
509 Fırat BALOĞLU Türkiye’de Sürücü Eğitimi ve SorunlarıOTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
21
18 MAYIS 2012 CUMA
09:00 – 10:00
OTURUM 5D
(Amisos Salonu)
KARAYOLU TRAFİK HUKUKU
Oturum Başkanı: Prof. Dr. M. Bedri ERYILMAZ
Polis Akademisi
Katılımcılar
510 Abdulbaki GİYİK Trafik Güvenliğini Kasten Tehlikeye Sokma Suçu
511 Abdurrahman AKMAN
Trafik İş Kazalarının İş Mevzuatı Açısından
Değerlendirilmesi
512
Aydın BEDİRHAN,
Tamer SÖNMEZ
Trafik Güvenliğini Tehlikeye Sokma Suçu ve
Alkollü Araç Kullanma Kabahati
10:00 – 10:15 Kahve ArasıOTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
22
18 MAYIS 2012 CUMA
10:15 – 11:15
OTURUM 6A
(Miletos Salonu)
KARAYOLU TRAFİK GÜVENLİĞİ STRATEJİLERİ
Oturum Başkanı: Şehnaz KÖKSAL
Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü
Katılımcılar
601
Melih YEĞİN,
Can SABUNCU,
Ahmet ERBAY,
Serhan KALELİ
Sürdürülebilir Güvenlik – HOLLANDA
602
Dr. Sinan ÜLKEMEN,
Mustafa ŞEKER
Evrensel Trafik Uygulamaları Çerçevesinde ABD
Trafik Uygulamalarının Değerlendirilmesi
603
Adnan ÇİMEN,
Abdulkadir MAHMUTOĞLU
İnsan Odaklı Trafik Anlayışı Kapsamında Trafik
Etiğinden Trafik Ahlakına18 MAYIS 2012 CUMA
10:15 – 11:15
OTURUM 6B
(Hattusa Salonu)
KARAYOLU TRAFİK KAZA ANALİZ YÖNTEMLERİ
Oturum Başkanı: Yüksel ÇELİK
Trafik Uygulama ve Denetleme Dairesi Başkanı
Katılımcılar
604 Esra ATILGAN
Ankara İlinde Meydana Gelen Trafik Kazalarının
Birliktelik Analizi İle İncelenmesi
605
Hamza TOSUN,
Murat DELİCE
Trafik Kazaları ve Kadın Sürücüler
606
Ömür KAYGISIZ,
Şebnem DÜZGÜN,
Dr. Emin SEMİZ
Bayram Tatillerinin Trafik Kazalarına Etkisi
OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
23OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
24
18 MAYIS 2012 CUMA
10:15 – 11:15
OTURUM 6C
(Myra Salonu)
KARAYOLU KULLANICILARININ EĞİTİMLERİ,
KAMPANYALAR, İLETİŞİM VE MEDYA
Oturum Başkanı: Prof. Dr. Turgut GÖKSU
Polis Akademisi
Katılımcılar
607 Yusuf YÜKSEL
Polis Vatandaş Temasında Vatandaş
Memnuniyetini Etkileyen Temel Faktörler
608 İlhami ARSEVEN
Karayolu Trafik Güvenliği Kampanyalarının
Değerlendirme Ölçütleri
609
İsmail TÜRKMENLİ,
Halil DURGUN,
Münevver CAN YAŞAR,
Gözde İNAL,
Halil İbrahim UĞUR
İlköğretim Birinci Sınıf Çocuklarına Uygulanan
Trafik Eğitimi Projesinin Değerlendirilmesi 18 MAYIS 2012 CUMA
10:15 – 11:15
OTURUM 6D
(Amisos Salonu)
KARAYOLU TRAFİK GÜVENLİĞİ VE SİVİL TOPLUM ÖRGÜTLERİ
Oturum Başkanı: Doç. Dr. Serdar Kenan GÜL
Polis Akademisi
Katılımcılar
610 Fadile PAKSOY Can Dostları Hareketi Projesi
611 İhsan MEMİŞ
Türkiye’de Trafik ve Yol Güvenliğinde STK’nın
Yetersizliğinin İrdelenmesi
612
İnci Çağla ŞENKARDEŞ,
Şebnem Pınar KADAİFÇİ
Trafik Hayatttır
OTURUM PROGRAMI 16 – 18 MAYIS 2012
25
11:15 – 11:30 Kahve Arası
11:30 – 12:00
KAPANIŞ TÖRENİ
(Angora A Salonu)
SEMPOZYUM SONUÇ BİLDİRGESİNİN OKUNMASIT.C.
ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE
HABERLEŞME BAKANLIĞI
www.karayolutrafiksempozyumu.com
İŞBİRL İĞİ YAPAN KURUML AR
ORGANİZASYON
T.C.
ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE
HABERLEŞME BAKANLIĞI
3. KARAYOLU TRAFİK GÜVENLİĞİ
SEMPOZYUMU VE SERGİSİ
16 – 18 Mayıs 2012
Congresium (ATO Kongre Merkezi) / ANKARA
SEMPOZYUM PROGRAMI

VN:F [1.9.20_1166]
Rating: 10.0/10 (2 votes cast)
VN:F [1.9.20_1166]
Rating: +2 (from 2 votes)

Araç Takip Sistemleri Hakkında

Araç Takip sistemlerinde belkide en büyük oyuncular Türkiye”de bulunmaktadır. Bunun nedeni olarak sürekli kendini geliştiren rekabetçi yapı ve sektör çalışanlarını gösterebiliriz.
Bu sektördeki en önemli unsur müşteri memnuniyeti olarak nitelendirilmektedir. İrili ufaklı birçok sektör firması bu işi yapmakta ancak bunları birbirinden ayıran kaliteli müşteri hizmetleri olmuştur.

A-Smart sektöre girerken deneyimi, kaliteyi ve uygun fiyatı bir araya getirmesi gerekiyordu. Bunun için sektörü en iyi tanıyan personelleri, en iyi cihazı üretmek için elinde bulunan değerli Ar-Ge ekibini ve tedarikten gelen gücünü kullanarak sektörün en önemli oyuncusu olma yolunda emin adımlarla yürümeye başlamıştır.

Sektöre önümüzdeki yıllarda büyük değişiklikler ve kampanyalar kazandıracak A-Smart şimdiden herkesin konuştuğu ve örnek alındığı firma olma yolunda ilerlemektedir.

 

VN:F [1.9.20_1166]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.20_1166]
Rating: +2 (from 2 votes)